快速公交路不等于快速公交线

白明

北京是特大型国际化城市，交通条件必须与之配套。尽管有关部门为解决适度交通拥堵问题做出了不少能力，成绩显著，但距离国际化大都市的要求还有距离，特别是在发展快速公交线路方面问题还很多，需要进一步重视。

发展公共交通要中实效而不仅仅是重形式，要让老百姓满意才是好的标准。现在，北京市已经开通3条快速公交线路，但遗憾的是，这些线路未能达到缓解交通拥堵的作用，反而在一定程度上加剧了交通拥堵。当然，造成拥堵的原因很多，不能够完全怪修建快速公交专用线路。据观察，在某些路段，修建快速公交线路占用了三分之一的路面，可是，实际载客量却远远达不到全部交通参与者人数的三分之一。这样，快速公交的优势何在？又何以吸引老百姓放弃私家车而更多乘坐公共交通工具？

实际上，发展快速公交是为了老百姓解决交通问题，并不是面子过程，更不是做秀。又了这样的共识，问题就好办了。实事求是说，前段时间的快速公交专用线路建设留下些尾巴可以理解，好事多磨嘛，但以后的时间要尽可能解决留下来的问题。有些问题的解决或许条件暂时不具备，但也要尽可能争取创造条件加以解决把。

现在来看，尽管部分快速公交线路空空荡荡，但由于其他公交车不允许进入，车辆稀疏，大量的道路资源被浪费，许多老百姓也不愿意乘坐。这种状况与设立快速公交专用线路的初衷并不完全相符。

不难看出，一部分老百姓甚至包括有关部门的一部分工作人员存在着对快速公交专用线路的误解，将快速公交专用路误解为快速公交专用线。实际上，“线”与“路”有联系，但本质上并不相同。例如，京沪铁路也不仅仅允许北京到上海的列车通过，路过的列车也都能够使用京沪铁路。我认为，应当发展快速公交专用路，允许不同专线的公交车共同使用快速公交专用路，提高快速公交专用路的使用效率，将拥堵在社会道路上的公交车分流一部分到快速公交专用路。从另外一层意义上讲，也就是将一部分原来开私家车的人“请”到公共交通工具上来。

现阶段，更现实的做法是，将已经建成的快速公交专用线路改变为封闭型公交专用线路，在快速与效率之间寻找最佳平衡点。

我相信，许多同志为建设快速公交专用线路很辛苦，老百姓对此是肯定的，但进一步改善的余地还是存在的。只要是多听取群众意见，多听取各方面专家学者意见，而不是仅仅凭借主观认识，仅仅照搬国外的做法，在发展适度交通方面我们有可能少走许多弯路。好在，现在有些小问题，还够不上走弯路的程度。

总之，发展快速公交虽然是一件具体工作，但这也正是科学发展观在适度发展与建设方面的具体体现。