注：本文内容根据中国工程机械协会和中国工程信息网内文章整理汇编而成，因出处文章众多，在此不一一列出，谨向摘录原文的作者一并表示感谢！
摘要：
工程机械行业整体景气带动配套件子行业发展，2007年1至4月，产品销售收入与去年同比增长27%；主要产品销量（台数）增长28.4%。工程机械行业是典型的投资拉动型行业，国内投资增速推动行业发展，同时国内投资和关税政策也为行业发展提供了有利条件。
国际贸易壁垒和外资对本土企业市场的挤压是工程机械配套件行业发展面临的两大外部不利因素；研发能力、管理能力和品牌建设环节薄弱成为行业发展的三大不利因素。
目前，装载机配套件企业已掌握成熟技术但在部分技术含量较高的零部件生产方面存在明显软肋。挖掘机配套件企业尚未掌握 核心技术，核心零部件生产多采用国外品牌。国内压路机配套件以机械驱动占主导地位，产品技术含量不高但具有明显的价格优势。
工程机械配套件企业存在的问题包括：企业规模小、集中度低；品牌知名度欠缺；产品品种不全；成套配套能力差；机电液一体化水平低；产品质量及可靠性差。
工程机械配套件行业的发展应加紧实现规模化加特色化，重点突破液压元件，创建世界级名牌，提高产品可靠性，加大技术创新力度。同时，配套件企业还应与主机企业建立战略同盟关系。
我国工程机械配套件行业虽然存在严峻的问题，但市场前景依然光明。呈现在我国工程机械配套件行业有三大市场：即主机配套市场、维修配件市场、产品出口的国际市场。这三大市场都正处于方兴未艾、逢勃发展的高潮时期，因此呈现在我国工程机械配套件行业面前是一片光明。
1. 工程机械行业整体景气带动配套件子行业发展
2006年，是我国工程机械行业高速发展的一年，全行业主营业务收入1620亿元，比2005年的1262亿元增长28.4%；出口50.12亿美元，比2005年的29.4亿美元增长70.5%；进口39.31亿美元，比2005年的30.64亿美元增长22%；进出口首次实现10.81亿美元的顺差。2006年，行业新产品开发和经营状况有明显进步，新产品产值472亿元，比上年增长35.6%；利润总额118.2亿，比上年增长75.5%；其中198家主要企业全员劳动生产率达12.97万/人，比上年增长47.9%。
2007年上半年，我国工程机械整机行业继续呈现了快速发展的势头。根据专业协会对部分主要企业的抽样统计，今年1至4月，产品销售收入与去年同比增长27%；主要产品销量（台数）增长28.4%。今年头4个月，工程起重机和挖掘机的销售增长最为突出，挖掘机中小挖增长更快，达51%；3月和4月，挖掘机销量均突破万台，创造了历史记录。工程起重机中汽车起重机销售已超过6000台，履带起重机销售同比增长了107%。
进出口方面，2007年1至4月，全行业累计出口23.37亿美元，同比增长67.3%；进口15.83亿美元，同比增长23.3%。其中工程起重机、集装箱叉车、堆垛机、塔式起重机、推土机、平地机、压路机、工程钻机出口增长同比都超过100%。应该说，出口的大幅增长是拉动全行业快速增长的主要因素。5-6月份的产销量有所下滑，从趋势看，市场仍然比较好，只是增速略缓，逐步走向三季度的淡季销售也是正常的态势。
整机的畅销显然带火了配套件。据海关统计，2007年5月工程机械行业进口零部件7.29亿美元，比上年同期增加38.7%；出口零配件9.41亿美元，比上年同期增长43%。从进出口数据上，可以看出我国工程机械配套件业延续了贸易顺差的出口优势。其中中低端产品的技术水平、质量水平、可靠性水平提升很快，出口呈直线上升趋势；而高端产品也在增加全球采购的资本投入，进口呈平稳增长态势。
根据中国工程机械协会配套件分会对50家主要配套件企业的统计，2006年他们的主营业务收入为71.23亿元。而中国工程机械信息网的调查结果显示，行业中年营业额过亿元的企业占41%，1000万～1亿元的企业占42%，100万～1000万元的企业占14%，100万元以下的企业占3%。与2005年的调查结果相比，企业的整体规模略有扩大，但是行业中的中小企业呈现增长趋势。
2006年，中国工程机械配套件出口总额为18亿美元，比2005年增长了48.2%，占工程机械出口总额的35.9%。出口形势的不断看好在我们的调查结果中也得到了印证，出口额占总销售50%以上的企业占总调查企业数的13%，而2005年则为10%，占总销售额10%～50%的企业占总调查企业数的44%，而2005年仅为26%。从公司的主要利润来看，80%的企业选择了“对国内主机厂的销售”，20%的企业选择了“出口”，与2005年的调查结果相比，“对国内主机厂的销售”有所弱化。
据统计，9大类主机在2000-2006年间在国内的累积销量超过122万台，更有人认为工程机械的社会保有量已经达到200万台。那么市场对工程机械配套件的需求量不可估量。但是从统计结果来看，只有7%的企业来自维修市场的销售额占总销售额的比例达到了50%～80%，这与2005年的调查结果差别不大。可见，配套件市场还有待挖掘。
2005年中国工程机械信息网首次进行配套件行业调查时，在国家宏观调控的影响下，工程机械行业的销售情况和现金流不是很畅通，相应也波及到了配套件行业。而当前工程机械行业的发展形势一片喜人，所以配套件行业的现金流情况也比2005年有所改善: 90%的企业货款回收率在60%以上，只有10%的企业货款回收率为40%～60%。而2005年， 84%的企业货款回收率在60%以上，甚至还有4%的企业货款回收率为20%～40%。2005年有14%的企业现金流出现了困难，而2007年的调查中只有3%的企业现金流出现困难。
2. 国内投资增速推动行业发展
中国工程机械整机与配套件市场巨大，并且极具发展潜力。这是因为：一，工程机械行业是典型的投资拉动型行业，与社会固定资产的投资规模有密切关系；二，行业发展规律预示着07年工程机械行业将迈上一个新台阶。
2.1 水电建设和电网扩建的“双重拉动”
根据“十一五”规划，2010年我国水电装机容量将达到1.6亿kw左右，平均每年新增装机超过1000万kw。国家电网公司和南方电网公司“十一五”投资总额分别为9000亿元和3000亿元，年均投资2500亿元，年均增速高达20%。
2.2 煤炭工业投资前景看好
据规划，2010年煤炭供应能力要达到24亿吨，煤炭生产规模将达到15亿吨，占全国产量70%，比现有产量增长20%。届时，全国大中型煤矿采掘机械化水平要达到85%以上，可以预见，采掘开挖类工程机械将会走俏未来市场。
2.3 铁路建设投资逾万亿
据《中长期铁路网规划》，“十一五”铁路拟建新线16000km，其中客运专线12000 km，既有线增建二线8000 km，既有线电气化改造15000 km。基建总投资12500亿元，实现铁路网营业里程8.5万km左右，复线、电化率均达到45%以上，快速客运网总规模达到2万公里以上。因此，对大排量混凝土机械、大吨位压实机械、挖掘机械、摊铺机械、旋挖钻机等设备有大量需求，尤其是高铁对混凝土和挖掘机械的需求密度远远大于普通铁路。
2.4 公路建设投资稳步上升
我国将在未来几年织就公路交通的“7918”网，形成7条首都放射线，9条南北纵横线和18条东西横线，总规模约8.5万km，所需资金约2万亿元，年均投资规模约1400亿元，无疑有效拉动路面设备、混凝土机械产品的市场需求。此外，随着国家对环境和能源的关注，中国预拌混凝土占混凝土总量的比例将有迅猛的提高，2010年预计将由目前的20%提高到40%（而美国、瑞典等发达国家这一比例达到80%以上），将增长一倍以上，预拌混凝土将成为混凝土机械稳定的需求。
2.5 港口、机场建设投资提速
按照《规划》，2010年前沿海港口重点建设大型、深水、高效的专业化码头，2010年后，重点完善各个运输系统。例如大连、天津等12个沿海港口建设和北京、上海等10个机场扩建等等。另外，现代化物流业发展是对起重搬运机械市场的有力拉动。
2.6 城镇建筑业方兴未艾
专家预测，未来几年我国城镇建设平均年投资将保持4000-5000亿的数字规模。加快推进的城镇化建设进程必将持续带来大量配套的社会基础设施建设，投资1500多亿元的南水北调、5260亿元的西电东送、北京奥运会场馆及配套设施建设以及投资1000亿元的上海黄浦江两岸开发、2010上海世博会场馆建设等重大项目仍处于建设当中，对混凝土机械的继续保持稳定的需求。
2.7 新农村建设动力不减
“十一五”期间，农村公路的建设总规模约为90万km，其中“畅通工程”50万km，“通达工程”40万km，国家每年用于农村公路建设的资金200亿以上，各级地方政府还有相应的配套资金投入。新农村建设拉动工程机械行业支持主要体现在四个方面，一是农村交通基础设施建设，二是水利资源建设，三是农田改造与乡镇建设，四是防灾工程建设。这些方面对挖掘机、推土机、装载机、起重机等都提出大量需求，但这类“农用工程机械”要求产品多功能、小型化、易操作、好维修、价廉物美等。
我国还是发展中国家，人口众多，面积广大，经济发展水平还不高，按人均计就更低，发展余地很大。当然，中国工程机械在发展进程中会有高潮和回落，有调整有整合，各个小行业的发展也会不平衡，但总的趋势不会有大的变化。
3. 国家宏观政策环境力挺行业发展
2006年我国GDP增长10.7%，达到20.94万亿元；进出口总额1.76万亿美元，增23.8%。2007年的目标是GDP增长8%。相关的政策原则是：加强和改善宏观调控；大力提高经济增长质量和效益；重视社会发展和改善民生；以改革开放为动力推进各项工作。2007年中央政策中和我们行业密切相关的要点有：中央预算内经常性建设投资804亿元，同比增加250亿元；中央政府建设投资总规模1304亿元。固定资产投资要保持适度增长。要大力加强农村基础设施建设，包括道路、水利、电网、通讯等。
特别是今年的进出口关税调整和出口退税问题。关税总水平由9.9%降到9.8%；其中工业品平均税率为9.85%。在这次调整的55个机械产品中，涉及工程机械的仅有441千瓦以上柴油机和55吨以上汽车起重机底盘（由15%降到8%），影响有限且有利。现行的工程机械进口税率在3%~15%之间，绝大多数产品在5%~10%范围，进口冲击的危险很小。
4. 工程机械配套件子行业发展面临的不利因素
国际贸易壁垒和外资对本土企业市场的挤压是工程机械配套件子行业发展面临的两大外部不利因素。
国际零部件巨头的贸易壁垒的表现之一就是以反倾销为名阻止中国零部件企业进入国外市场，其中，以美国和欧盟最为明显和频繁。另一个方面是借构成整机整车特征的零部件进口管理办法对中国大加讨伐，其目的就是逼中方作出重大让步，以让国外关键零部件以极低的关税抢占中国市场，压缩中国企业的生存空间。
合资整机整车企业外方存在歧视。由于在这些合资整车企业中，中方话语权有限，导致合资企业的零部件采购都是依赖原先的配套厂（这些厂一般在中国设有工厂）供货。与外资零部件企业一样的产品，国内产品的价格还低30%-50%，但合资的外方整机整车企业仍然拒绝，有时作为第二家供货商被认可，但最后还是不被采用，偶尔被采用，价格也被压得很低。另外，外商独资及控股零部件企业利用技术优势挤压中国零部件企业，垄断市场，将本土零部件业逼到了悬崖边缘。外商还通过收购策略对本土优秀零部件企业进行控股或独资，利用资金优势，挤占社会售后服务市场，阻挡优秀企业继续发展。
对于工程机械配套件生产企业而言，其面对的可以抗衡外部险恶环境的内部环境同样存在不利因素。主要表现包括：一是技术缺失，研发能力弱。在绝大多数中小零部件企业，高素质的产品技术开发人才很难引进，已有的技术人才则往往由于待遇、环境等诸多条件的不对称而跳槽，或者是企业领导人由于战略眼光缺失而没有有效发挥现有人才的作用。二是管理不到位应变能力差，原因是多方面的，如企业战略决策管理、人才资源管理、产品质量体系及其认证管理、新产品研发管理、营销管理等。三是对品牌建设的漠视，总是以为做品牌是大企业的事情，与他们无关；四是不能完全了解用户的需求，面对市场显得准备不足。
目前，用户在工程机械零部件采购时，不再单纯考虑中小企业提出的较低的价格，考虑更多的是中小零部件企业的信誉、产品的性价比、售后服务、付款方式和条件等。其中，售后服务是中小企业的弱项，及时、快捷、优质、经济的售后服务是与客户长期合作的基础和重要指标。
近些年来，很多公司虽然加大了提升内部环境的力度，创造了适宜于产品研发人员成长及出成果的条件，但零部件的生产情况却并不理想：有产品多样化、工艺门类齐全与规模效益间的矛盾，也有集中规模化与市场需求多样化并需要进行快速反应之间的矛盾。总体而言，很多零部件市场部门虽然也有不少产品开发人员和市场开发人员，但由于思维未能实现跳跃式发展，因而虽开发出了不少新产品，却缺少科技含量高、附加值高的产品；开发出了一定的新市场，却并未获得重大突破。
5. 工程机械配套件子行业现状
目前我国工程机械配套件行业的基本情况是：一般配套件货源充足，完全能满足主机需求，且还有部分出口。同时还有相当一部分过剩，其市场竞争也非常激烈。但高难度、高技术水平、高附加值配套件，特别是高水平传动件及液压件国内几乎是空白，有待发展。其显著特点是：形成了结构性过剩和结构性短缺。
比如我国第一大主机行业——装载机行业，2006年共销售整机约13万台，大量的液压件、传动件、制动、电气元件等都能满足，其中只有少数用于重点客户及出口的（约有5000台左右）采用了“ZF”进口传动件，大约有1000多台采用了进口的先导操纵液压系统元件，还有少量的电子监测系统、自动润滑系统等电子元件采用的是进口件，其余12万多台的绝大部分全部采用国产配套件。但另一种量也很大的主要工程机械机种——液压挖掘机情况就大不相同了，液压挖掘机近5万台的销售中，主要液压件，特别是变量泵、变量马达、主控阀、回转与行业减速机、马达、液压油缸等几乎90%以上都是采用进口件。其它一些技术水平要求较高的工程机械机种，如泵车、旋挖钻机、水平定向钻机、摊铺机、平地机、铣刨机等核心部件，如传动件及液压件基本上也都是采用进口的。
5.1 装载机配套件——成熟技术展露明显软肋
近年来，虽说国产装载机的发动机、变速器及驱动桥等核心配套件发展比较成熟，技术壁垒已经突破，各大配件生产企业均有各自的专利产品。但是，这仅仅只是宏观上的“走马观花”，从微观上细分起来，装载机配件在液压、传动、电气元件等领域存在着明显的“软肋”。
5.1.1 液压、制动元件
国外装载机液压系统的压力基本上都在20MPa以上，我国装载机目前大部分只有16MPa。主要原因是没有相应的分配阀，液压泵的可靠性也还存在一定问题。这样的分配阀有的主机厂自己在开始研制。ZL40型以上的中大型装载机为提高操作舒适性，需要先进操纵液压系统。虽然，国内专业厂已能提供先导阀及与之相匹配的分配阀，但还存在故障多、漏油等毛病。另外，小型装载机及小型多功能装载机今后会向全液压驱动方向发展，希望专业液压件厂家通过自己的创新，研制出适合中国国情的全液压驱动元件。
在制动方面，湿式多片式制动器和与之相匹配的全液压制动系统代表了发展方向。以前国内装载机基本上没有全液压制动系统，只有个别液压元件厂研制过充液阀、液压制动总阀等全液压制动元件，但没有推向市场。目前，世界上先进的全液压制动元件已经将充液阀与液压制动总阀组合在一起，研制出技术水平更高、价格更加便宜的全液压制动组合阀，这代表了今后发展的方向。
5.1.2 传动件（变矩器+变速箱）、驱动桥
这些年来，我国的专业生产厂家看好5t级，因为该等级的装载机市场需求最大，所以5t级的配套件比较成熟，已经有较高水平的电脑控制电液换挡变速器，先导操纵，提高效率且省力。目前我国大量使用的ZL40、ZL50中型轮式装载机的双变，就是由杭州齿轮箱厂推出的引进ZF技术生产的4WG180双变及柳工ZF合资生产的4WG200双变，达到了当代世界先进水平。ZL30型轮式装载机也是量大面广的一种机型，长时间以来所用双变基本上是各主机厂自己生产的，水平不高。如果用ZFWG150那样高水平的双变供主机厂配套，相信一定会有很好的市场前景。另外，当今世界上先进的内藏湿式带防滑差速器的驱动桥已经有几个厂家在生产，目前柳工-ZF合资公司及徐工集团美驰车桥厂就可提供这样的驱动桥。
但3t以下，6t以上的装载机的传动系统中变速器和桥还很落后,特别是大型机的传动系基本处于空白,也要由国外进口。
因此，专业驱动桥厂应加快开发速度，为行业提供价格合适、质量可靠的驱动桥，实现装载机产品的升级换代。
液力传动的机种工作装置用的缸、泵、阀等反映的问题也不少。最大的问题是故障率高、可靠性差。主传动打齿、油缸拉缸、先导操纵阀失灵、多路换向阀卡阀以及系统渗漏油现象还没有根本解决，特别是还不能满足例如起重机要求的微动性能，振动压路机要求能经受起振动环境考验并能正常工作的功能要求。
5.1.3 电气系统、电气元件
随着装载机机电一体化水平的提高，对电气系统、电气元件的要求也越来越高。特别是用电脑控制的变速操纵及各种电子监控系统或电感应仪一表等电子元件可靠性要求很高，如果这些电子元件故障率高，装载机的可靠性就差。我们有的主机企业，前些年积极采用电子监控先进技术，由于电子元件不过关，经常出故障，砸了主机的牌子，很长时间翻不过身来。因此，要尽快研制出高水平、高可靠性的电子元件供主机厂配套。随着机电一体化水平的提高，电气系统及电气元件的可靠性就显得极为重要，我国装载机要想最终彻底解决可靠性问题，可能最后的难关就在电气系统和电气元件上。
5.1.4 发动机
装载机对柴油机的要求归纳起来的大致有5点：第一，可靠性要求高；第二，油耗率、噪声及排放指标低；第三，起动性能好；第四、结构紧凑、外型美观；第五，配件供应充足，维修服务及时。目前，上柴的C6121、D6114、潍柴的WD615，及东风一康明斯公司的6BT5.9型柴油机等，已经成为国内装载机配套的主要动力，但与国外先进水平相比还有一定差距。特别是上面要求的第二点，国外柴油机已普遍采用电子喷射（EUI）燃油系，油耗率、噪声、排放指标都非常先进。另外我国的柴油机功率等级大量集中在中小型，缺少适合工程机械用的大功率以及高原、沙漠等特殊环境用柴油机。
5.2 挖掘机配套件——核心技术瓶颈如哽在喉
国产挖掘机的核心配件采用的都是国外品牌，由此带来的成本增加自不必说，更由于配件供货周期问题给国产挖掘机制造商的市场开拓带来困难。对于一些专业的国外配套件品牌，由于目前国产挖掘机的生产量相对较小，所以在市场需求高峰期，往往先给用量大的国外品牌供货，中国的挖掘机企业却因为配件供货周期过长而错过扩大市场份额的最佳时机。
为了避免在供货周期方面受制于人，国内很多企业采用同时选择两个以上供应商的办法来降低风险。
目前，在中国挖掘机市场上，虽然国产品牌和国外品牌的竞争还不在一个级别上，但是，随着国产挖掘机品牌的市场表现越来越出色，中国企业的成长给国外品牌带来威胁的也会愈加明显。如果国产挖掘机的年销量达到5000台，或者，当有一天中国品牌的挖掘机和国外品牌在国际市场上同台竞争的时候，由配件产生的矛盾和摩擦就会更多。
5.2.1 精度问题
挖掘机的作业工况决定了其配套件，特别是液压元件的精度必须很高。挖掘机主阀是高压系统元件，属于精密机械，里面的沟槽、通道相当多，其开口的精度是以毫米来定位的，制造难度相当大，所以主阀的制造不纯粹是设计问题，更多的是质量控制得一定要好。川崎、小松等国外品牌的主阀精度非常高，故障率很低，而早年我国自主生产的主阀，10个成品就有1个精度达不到要求，更不用说千分之一、万分之一的故障率了。挖掘机要求24小时作业不能有任何故障，尤其是不能出现液压系统故障，所以国产的挖掘机核心液压元件根本无法满足用户要求。
目前，为挖掘机配套主要依赖进口，为数不多的国产变量泵和多路阀生产厂家，还没有实现批量为挖掘配套。特别是变量柱塞泵、马达和与之相配的减速机以及片式或整体式多路阀、高压油缸等。要突破压力在30MPa以内、10t以下小型挖掘机配套所急需的变量系统和各种元件。因压力和流量相对较小，解决起来也相对容易一些。如果在3年左右时间能够攻克30MPa液压件，再经过3~5年突破30MPa以上压力等级的液压件，到那时，工程机械液压件为各类工程机械主机配套就从根本上扭转了依赖进口的被动局面。
5.2.2 工业基础问题
工程机械配套件的质量水平，取决于它的工业基础，铸造件的工艺水平、装配质量制约着配套件的品质，特别是铸造技术的水平，更是关键因素。主阀是配套件中的核心，对铸造技术要求尤其严格，因为在高压状态下有一个砂眼就会出故障，清洁度要求也非常高，挖掘机液压系统的主泵也是如此。而在中国，能做出高压泵、阀的铸造件的厂家寥寥无几。
5.2.3 资金投入问题
工程机械液压元件技术研发需要不停的投入、研究和改善，国际知名品牌的配套件厂商背后都有很庞大的财团。如果有足够的资金，中国迟早也会形成完善的配套件产业，但是当前中国有经验的配套件企业自身的财力并不雄厚，用不起国际一流的设备，没有国际一流的人才，同时也找不到很好的配套件供应商。
5.2.4 突破渴望小挖一枝独秀
要保证国产挖掘机的品质，同时完善中国的挖掘机产业链，就必须发展本土的挖掘机配套件。挖掘机的核心配套件就是发动机、液压件和控制系统，控制系统由主机厂开发，所以液压件是中国挖掘机配套件的软肋。
中国的挖掘机配套件可以采取先易后难的策略，首先发展一些容易生产、技术难度不是很大的配件，先走外围。外围主要是液压系统的附件，像接头、胶管等等。
经过近几年的市场验证，小型挖掘机配套件很可能是中国挖掘机配件的突破口。20吨级挖掘机的液压系统压力大约是34.3MPa，最低也达到30MPa，小挖的系统压力也就20多MPa，对主机的工况要求也不是很恶劣，所以，小挖的油缸、液压附件、油管、泵、阀制造起来比较容易，用户的接受程度也较高。同时，从主机厂的角度来说，是不会拒绝质量好的液压件，但是从质量考核体制来说，要有一个很长的验证周期，通常是1年，所以对竞争特别激烈的机种，本土的配套件企业没有什么机会，小挖市场刚刚起步，同时技术难度相对较低，这是本土配套件企业切入的机会。浙江已经有企业在做小挖的泵、阀等液压系统，也有几家企业在做主阀。所以，中国配套件的突破口可能就是小型挖掘机，积累了经验、技术，再去生产高压的液压元件。
随着国产挖掘机产销量的不断上升，国产配套件会不断扩大生存空间。国产挖掘机液压件要想实现突破的话，大概需要5年左右，但是有些局部的零部件，可能很快会实现突破。
5.3 压路机配套件——机械驱动占主导地位
总体来看，国内同行业配套件生产技术水平不高但具有明显价格优势，特别是机械驱动振动压路机具有十分明显的特点。国内近来逐步流行采用变速箱、分动箱、驱动桥方式的驱动系统，采用动力换挡、换向操纵，提高操纵轻便性，驱动桥多为装载机用桥，具有技术先进、通用性高、维修性好等优点。振动轴承、行走轴承采用国产轴承。
目前，国内振动压路机产品中，机械驱动压路机占主导地位的根本原因，在于其低廉的价格很适合国内购买力有限的相当一部分用户的需求，由于我国整体工业水平较低，地区经济发展不平衡，机械传动的压路机以其价格低廉、维修简单等优势，在我国现阶段还有相当大的用户群体和市场。虽然机械驱动压路机在国内压路机市场占据着主导地位，但存在着技术指标及水平落后、作业效率低、操作舒适性差、维修性差等问题。
国内压路机主要生产企业，虽然具有开发生产高技术水平全液压驱动振动压路机的能力，但具有开发制造能力和能否形成批量生产供货，且能被市场大批量接受，是完全不同的两回事。国内制造的全液压驱动振动压路机目前远远低于机械驱动振动压路机的市场占有份额。由于国内全液压驱动振动压路机受到质量可靠性和成本等的制约，主要零部件若采用国产配套件的话，虽然具有一定的价格优势，但其质量可靠性难于得到保证，主要零部件若采用国际著名品牌产品的话，往往造成制造成本高，既无价格优势也无品牌优势，很难与国外著名制造企业生产的压路机竞争。
5.3.1 配件质量与可靠性差
国内配套件行业目前普遍存在产品技术落后、产品结构不合理、产品质量不稳定、产品可靠性差、工艺制造和检测手段薄弱、技术研发能力不强、管理水平低等问题。配套件质量及可靠性差，往往是造成主机整体质量及可靠性水平不过关的主要原因。柴油机、变速箱、液压泵马达阀等元件普遍存在三漏问题。液压系统出现的故障约占总数的50%~70%。其中由于密封件、组合件等的加速老化、失效造成渗漏的故障，占液压系统故障的50%左右。液压泵、液压马达及轴承寿命短的问题也较为突出。
弹簧类的刚度不稳定，换挡压力调整弹簧、换挡定位调整弹簧不同程度地存在变软。主机三包期间故障反馈率统计表明，配套件造成的故障次数远远高于自制件所占故障次数。
国外压路机产品已经进入电子及信息时代，随着微电子技术、自动控制技术和计算机技术等高科技的迅速发展，压实过程监测技术、计算机仿真技术、自动控制技术、辅助选择技术、智能化技术等新技术已经开始在国外压路机产品上应用。而国内的产品水平特别是配套件产品水平，与国外产品相比差距较大。我国压路机等工程机械配套件厂家中拥有自己的关键技术的厂家较少，许多配套件厂家技术更新能力不强，往往只能在原有产品水平基础上进行有限改进。产品开发与技术创新是企业可持续发展的核心动力，没有技术创新和知识产权的产品，必然走不出价格战的困境。
5.3.2 降低成本还有空间
压路机等工程机械属于资金密集、技术密集型且与相关工业关系极强的产品，涉及技术面广、业务多，主机厂产品技术含量的提高，需要众多配套厂家的密切配合，约有60%~70%的配套件需专业厂提供。压路机主机生产以产品总体设计、结构件制造、产品配套件选购和组装为主要内容。工程机械现代制造企业往往采取典型的哑铃型生产管理模式，主机厂家只加工生产一些特殊的关键件和进行整机的组装调试，大部分零部件往往采取委托专业厂制造或直接采购。配套件生产趋于严格的专业化生产，即便是大规模的生产企业，也在进行专业化生产的重组。由于经营管理等方面的原因，配套件质量不过硬，往往导致整机可靠性不高，最终造成产品后期费用急增。这也是用户反映最强烈的问题。我国工程机械发展较慢的一个重要原因是尚未形成专业化配套化生产厂家群体，专业化配套没有强有力的支撑，专业化协作能力和水平较低，往往导致技术更新缓慢、产品可靠性低。
工程机械的价格战已经使得市场可承受的心理价位越来越低，这将给许多配套件厂家提出更高的要求，不得不走薄利多销之路。尽管配套件的销售价格和利润指标不断在降低，但与主机的指标相比仍然具有降低成本的空间，国内配套件厂家在进一步降低管理成本、提高生产效率等方面尚有潜力可挖，主机厂家与配套件厂家联合起来，共同制定价格平衡利润，一起开拓国内竞争日益剧烈的市场。
6. 工程机械配套件企业存在的问题
6.1 企业规模小、集中度低
整个配套件行业通过这几年的高速发展，行业已出现了超10亿元的大型企业，杭齿2006年销售收入已达15亿元。但与世界同类企业相比，国际上许多大型配套件企业集团年销售收入都在几十亿美元，甚至100亿美元以上。比如主要做传动部件的德纳集团及主要做液压件的伊顿-威格士，近几年的销售收入都超过了100亿美元。而我国的排头兵配套件企业，只有15亿元人民币，合1亿多美元，与世界头号配套件企业集团相比差距明显。同时，目前世界配套件年销售额约1000亿美元左右，前10余家占了总销售额的约70%～75%，集中度非常高。而在我国年销售额最高的2006年，本土厂家共销售71亿元，企业数为50余家，平均每家约1.4亿元，合只有1000多万美元，如果算上全行业300多家企业，平均年销售额就更小了。企业规模太小、太分散，用于研发的投入及抗风险的能力都非常低。工程机械配套件企业需要很高的市场集中度，为增强抗风险的能力，行业还在继续整合，向更高的集中度发展。像伊顿收购威格士，派克收购康摩索，萨澳收购丹弗斯，力士乐收购日本内田油压，力士乐又被博士公司整体收购等等。因此，我国工程机械配套件企业与世界该类巨型企业相比显得太小了。这些巨型企业每年投入的研发费用，比中国工程机械行业中任何一个配套件企业的年营业额都要高得多，这些巨型企业在技术发展、市场开拓及抗风险能力等方面的，中国配套件企业根本无法与之相提并论。
6.2 品牌知名度欠缺
名牌的作用是巨大的，当今的国内外市场，没有品牌知名度根本站不住脚。一旦成为名牌，在市场准入、产品定价，缺陷豁免等许多方面都具有优势。目前我国工程机械配套件在品牌知名度方面与世界先进水平还存在着相当大的差距。到目前为止，国内主要配套件企业，在国内还没有一个真正的名牌产品及具有名牌产品的知名企业。
6.3 产品品种不全
中国工程机械配套件在一般配套件产能过剩的同时，一些高技术含量、高附加值、高制造难度的配套件又奇缺，特别是变量液压系统所需的变量泵、变量马达等变量液压元件及机电一体化高水平、高技术含量的液压元件基本上还是空白。比如挖掘机所需变量工作液压泵、变量液压马达、多路阀、28MPa以上高压液压油缸等，国内基本上不能生产，需求全靠进口；再一个比较缺的是高水平液力机械传动元件。例如装载机领域，2006年装载机的年产销量达到了约13万台，其核心部件液力机械传动的双变系统，仍是柳工70年代初开发的ZL50（原Z450）的双变系统。因此目前行业极需高效、节能降耗、操作更加轻便灵活的微电脑集成控制的双变系统来取代。另外，装载机的液压系统及液压元件仍停留在普通液压件的低水平上。要与世界先进水平接轨，必须使用20MPa以上高压液压系统，但国内目前没有20Mpa以上的多路阀。同时进一步发展先导液压系统，需要该系统的高技术水平先导阀及多路阀等。
6.4 成套配套能力差
我国工程机械发展到今天，机器的结构已趋于完善，特别是所配套的液压件品种都非常多，对于主机企业而言：一台机器上的整个液压系统所有元件最好采购于同一个公司，这样省掉了许多技术上、匹配上、接口上，以及采购、服务、备品备件等方面的麻烦，在某种程度上既能降低成本，又能提高系统及元件的可靠性。比如液压件领域，力士乐能成套供应液压系统元件，因此它在这方面占据着极大的市场份额。传动件也一样，也希望配套件企业能成套供应。但目前我国工程机械配套件企业能成套供应配套件的也微乎其微，与世界先进水平相差甚远。
6.5 机电液一体化水平低
当今世界工程机械配套件发展的一个最为显著的特点是电子控制技术的应用已成不可逆转的趋势，这几乎是20世纪末到21世纪又一次工程机械行业的技术革命。自工程机械诞生的100多年来，几次关键性的新配套件的出现都引起了世界工程机械行业革命性的变化。第一次是柴油机代替汽油机；第二次是液压操纵代替机械操纵；第三次是液力变矩器的出现，液力机械传动代替机械传动；第四次是行走机械铰接式转向代替刚性车架的偏转车轮转向。这些都对世界工程机械技术的发展起到了革命性的推动作用。因此当前许多电子控制技术配套件的发展，可以说是世界工程机械的第五次技术革命。
这次技术革命最显著的特点是：微电子技术及微电脑技术在工程机械配套件的应用上发展非常迅速。在控制技术方面利用体积很小的大规模集成电路、微处理器为核心，对作业操纵进行集成电子控制，逐步发展到包括变速、转向、制动、柴油机等全面的集成电子控制，进而向智能化方向发展。在控制技术及其它方面，如微电脑控制的智能化电子监测系统及故障诊断系统，智能化自动润滑系统，自动电子称量系统等都得到了越来越广泛的应用。而国内本土企业对这些技术的研发使用还刚刚在起步，主要用在电子监测、智能化润滑、自动电子称量等。国产的带微电子控制的元器件基本上还没有，德国“ZF”公司基本统治了在装载机上使用的微电集成控制的双变系统。因此，目前我国工程机械微电子技术控制的机电液一体元器件还基本上处于空白，与世界先进水平存在着巨大的差距。
6.6 制造技术落后
从某种意义上讲，目前我国工程机械配套件在产品制造技术方面比产品技术方面的差距还要大。我国工程机械行业以前大多数企业都不同程度地有重主机、轻配件；重产品技术、轻制造技术，许多质量问题、可靠性问题都是因制造装备未到位的错误观念及制造技术差而引起的。比如我国许多生产液压油缸的企业在16MPa 以下的国产液压油缸基本上还可以，但到了28MPa 以上的挖掘机所使用高压液压油缸，以前国产液压油缸一家都未过关，几乎全部用进口件。值得可喜的是无锡有一家液压油缸生产企业，先后七次派人到国外先进企业学习，完全按人家的全套先进工艺及全部加工设备配置，最终攻下了挖掘机用28MPa以上高压液压油缸这个关，打破了完全靠进口的局面。目前该企业已给国内，国外多家主要挖掘机企业提供配套供应。但同时在毛坯制造及检测技术方面尚存在很大差距。在加工与检测方面，我国许多企业一直是重加工、轻检测，这也造成很大的问题。比如伊顿公司开始与济宁液压件厂合资时，其它都没做大的变动，只是添置了几十万美元的检测设备，生产出来的产品就基本上能达到伊顿的质量水平。再有一个是清洁度，特别是传动件和液压件，制造企业往往重加工，轻清洁度，也带来很严重的问题。因此，目前我国工程机械配套件在制造工艺及工艺装备、毛坯制造，清洁制造等方面与世界先进水平也存在着很大的差距。
6.7 产品质量及可靠性差
目前我国整个工程机械行业，包括配套件行业在内，可靠性问题从总体上没有得到最终解决，产品质量及可靠性目前可能是我国工程机械配套件行业与世界先进水平差距最大的。我国工程机械目前平均无故障时间只有200小时左右，差的甚至只有几十小时，而国际先进水平在800小时以上，这些主机的故障绝大多数都是由于配套件不可靠引起的。特别是国产发动机、液压件、传动件分别处于故障的前三名。可靠性差，故障率高，是用户最头疼的。用户使用了这样的产品怨声载道，大大降低了用户对这些产品的信任度，我国工程机械配套件要进一步发展，必须首先突破可靠性这一难关。
7. 工程机械配套件行业发展对策
7.1 规模化加特色化
目前中国工程机械配套件企业与世界先进水平企业，在规模方面差距很大。没有一定规模的企业，要想攻下高水平液压件，特别是变量液压件，以及高水平传动件及机电液一体化控制元件那是不可能的。因为要攻下这些高水平配套件关口，需要强大的实力，需要大量的人力、物力、财力。企业规模小了，不可能具备这些能力去攻关。
规模化的企业毕竟是少数，哪个国家都是这样，美国、日本、德国也一样。其它大多数配套件企业，规模小，不能什么都做，一定要根据自己的特长，把自己的产品做精、做专、做成特色产品。比如美国盖瑞特公司，专做发动机一个小小的配套件——涡轮增压器，该企业把它做成了自己的特色产品，占据了全世界涡轮增压器的50%以上市场份额，每年做到7亿美元以上。再比如美国颇尔公司的过滤器、德国哈威（HAW）公司的液压阀、日本帝人公司的马达减速机等，都属于这一类专有特色产品。中国大多数配套件企业应走这样的专有特色产品之路。
7.2 突破液压元件
在我国工程机械行业中，以传动件作为核心配套件的是量大面广的装载机。以液压元件，特别是变量液压元件作为核心配套件的是挖掘机。高水平传动件只要在装载机上取得突破，高水平液压元件，特别是变量液压元件只要在挖掘机上突破了，那么我国结构性短缺的配套件就基本上算突破了。而传动件作为核心配套件的装载机目前用高水平传动件的比例还不算太大，因此突破相对来说还没有那么迫切。而液压挖掘机情况就完全不同了，当前的几万台基本上都要用高水平液压元件，特别是变量液压元件，目前基本上全靠进口，对主机及配套件行业的发展都受到了制约，因此当务之急是，首先突破挖掘机用的高水平液压元件，特别是变量液压元件。同时变量液压元件还广泛用于商品混凝土机械的拖泵、泵车、搅拌运输车，以及旋挖钻机，水平定向钻机、摊铺机、铣刨机、全液压振动压路机、全液压推土机、全液压装载机等等，几乎所有的现代化主要工程机械产品上。因此，更有必要先从突破挖掘液压元件入手来突破高水平液压元件，特别是变量液压元件。
7.3 创建世界级名牌
一个名牌的诞生是一个企业各方面所炼内功及企业文化长期积淀的结果。成为名牌的一个基本条件必须有长期稳定的优良品质的优秀产品。目前我国工程机械配套件行业要创造出在国内外有一定知名度的名牌，其关键还是缺乏有优良品质的优秀产品这个基础。因此中国工程机械配套件“十一五”期间要加大创名牌工作的力度，要从企业苦练内功，创造出优良品质的优秀产品这个基础作起。
创名牌不一定只是大企业的事情，小企业也可以创名牌。小企业不要急功近利，要根据自己的能力和特长，踏踏实实地选准自己的主攻方向，确定自己的拳头产品，不要贪多，要把它做成有特色，有自己专利技术的好产品，进而把它培育成名牌产品。比如前面谈到的德国哈威（HAW）公司，企业并不大，它专做某些产品的专用阀，把它做成精品，成为世界名牌。在意大利也有相当多这样的企业，也把它们的产品做精，做成了销往全球的名牌。我国工程机械液压件行业的浙江临海海宏集团有限公司，从十几年前一个无名小卒，发展成今天营业额行业第二，盈利水平行业第一的有一定知名度的企业，就是专作阀，把几种阀作成了精品而逐步成为行业比较知名的品牌。
我国工程机械配套件行业必须有多个国内外的名牌，才能尽快促进行业的发展，也才能尽快缩短与世界先进水平的差距。
7.4 突破产品可靠性
目前我国工程机械配套件可靠性还未突破，这已经成了我国工程机械及工程机械配套件进一步发展的拦路虎。要缩短与世界先进水平的差距，必须尽快突破可靠性这个难关。
要全面解决产品的可靠性问题，产品设计时要进行可靠性设计。同时还要进行产品的可靠性管理。像柳工专门成立了“ABC”（可靠性）管理委员会，负责产品的可靠性分析及改进，对提高产品的可靠性起到了非常好的作用。因此，我国工程机械配套件企业要把突破产品可靠性当作头等大事来抓。
7.5 理顺“配角”与“主角”的关系
配套件企业与主机企业之间，应该是战略同盟、唇齿相依的伙伴关系。目前中国工程机械已经出现了主机企业与重要的配套企业之间的伙伴同盟关系。比如柳工与上柴、潍柴、东风康明斯，厦工与上柴、与临海海宏集团，龙工与潍柴等基本上结成了这样的战略同盟的雏型。但中国的主机企业与配套件企业结成的战略同盟的伙伴关系仅仅才开始，要达到像发达国家那样形成产业链的程度还差得比较远，但这毕竟是今后发展的趋势。
主机企业与配套件企业之间，既然是战略伙伴，既然都是产业链的一环，就应该互相支持，共同发展。但目前中国工程机械行业还处在无序竞争状态，有许多配套件企业与主机企业之间只是一种买卖关系，这些主机企业为降低自己的成本一再压低配套件的价格，把主机企业的价格战转嫁到配套件企业身上，使配套件企业微利甚至亏损。更有甚者是长期拖欠配套件企业的货款，使配套件企业资金无法流转等等，如果配套件企业无法生存，最终这样的主机企业也会必死无疑。因此主机企业应该从两个方面支持配套件企业，一方面在保持产品品质的情况下给配套件一个合适的价格，适当的利润空间，让配套件企业有生存和进一步发展壮大的余地。另一方面一定要按时给配套件企业货款，使配套件企业能有良好的资金流转。配套件企业绝不要向主机企业提供用降低品质来降低配套件价格的产品，以合理的价格、优质的产品来支持主机企业。这样配套件企业与主机企业才会逐步结成战略同盟的伙伴关系。
7.6 加大技术创新力度
目前我国工程机械配套件企业，要使自己的企业有一定的生存与发展空间，必须组建自己强有力的技术创新队伍，必要时可聘请国内外有关专家。加大技术创新力度，才可能从整体上提高我国工程机械配套件的技术水平，缩短与世界先进水平的差距。
8. 工程机械配套件行业市场前景
我国工程机械配套件行业虽然存在严峻的问题，但市场前景依然光明。呈现在我国工程机械配套件行业有三大市场：即主机配套市场、维修配件市场、产品出口的国际市场。这三大市场都正处于方兴未艾、逢勃发展的高潮时期，因此呈现在我国工程机械配套件行业面前是一片光明。
8.1 主机配套市场
随着中国经济持续快速发展，在基础设施建设的带动下，工程机械还将呈持续发展态势。比如我国装载机，2004年达到约10万台时，令全世界瞠目结舌。且2005年、2006年还在以每年1～2万台的速度递增。挖掘机销量也是以每年1万多台的速度递增。叉车更是以惊人的速度3～4年内从3万多台翻至2006年的10万台等等。随着主机市场的增长，我国工程机械配套件行业发展前景乐观。
8.2 维修配件市场
我国工程机械的维修配件市场，所需要的配套件，在某种意义讲比主机配套的市场还要大。举一个例子，我国装载机从1985年以后开始计算（以前就算被淘汰了）到目前市场保有量已超过60万台。我国国产装载机元部件的寿命及可靠性还比较短，因此每年需要大量的维修配件。再看挖掘机，目前市场保有量也已超过20万台，每年也需要大量的维修配件。因此，对我国工程机械配套件行业来说，维修配件市场也是一个很大的市场。
8.3 国际市场
最近几年我国工程机械主机出口以成倍翻番的速度猛增，带动了我国工程机械配套件出口也大幅度快速增长。据配套件分会统计，从2002～2006年我国工程机械配套件出口金额（亿美元）分别为3.8、5.5、8.1、12.1、18.0。从2002～2006年的5年间，中国工程机械配套件出口几乎翻了5倍，平均每年出口的接近100%的速度增长，可见出口发展速度之快。
世界工程机械配套件市场销售额每年大约有1000亿美元，中国目前只占其中约1.8%，因此中国工程机械配套件出口市场潜力巨大。