目前国内自主品牌汽车企业在新能源上比较成熟的技术是混合动力技术，从目前自主品牌的研发情况来看，在2～3年内就会有一批这类型车辆产品上市。

　10月25日，发改委出台了《新能源汽车生产准入管理规则》，一些大的汽车企业借助这个机会及时推出新能源车计划。专家认为，技术、成本的瓶颈以及扶持政策的缺失决定了新能源车的批量生产离我们还有很大距离。

　　目前自主品牌在新能源车方面都有了一定技术积累，但都还没有经过市场的检验。因此，新能源车是否能成为自主品牌翻身的机会，目前还很难说。

　　技术篇：技术瓶颈待突破

　　新能源车可以简单分为代用燃料车、混合动力车、纯电动车和燃料电池汽车。虽然从上世纪90年代开始，国内的汽车生产企业就已经着手研发新能源汽车，但到目前新能源车的技术依然不成熟，特别是纯电动车和燃料电池车。

　　混合动力相对成熟

　　以日系企业为代表的混合动力车型目前相对成熟。

　　普锐斯是丰田于1997年开始销售的混合动力汽车，也是世界上首个实现量产的混合动力车。2005年底，普锐斯开始在国内组装生产并于2006年1月开始在中国销售。目前，普锐斯是全球销量最高的油电混合动力汽车。

　　普锐斯是一款专门开发的混合动力车。与丰田不同，本田将混合动力系统应用到了已经量产的车型上。目前，混合动力车思域已经在美国获得了很好的销售成绩。

　　通用等厂商在混合动力方面也取得很大成绩。10月底，通用汽车在国内亮相了一系列新能源车，其中，第一次亮相亚洲的雪佛兰Tahoe双模混合动力车和土星Aura混合动力车，分别是通用汽车双模混合动力系统和BAS轻型混合动力系统的代表车型。根据数据显示，在不影响车辆性能的前提下，通用汽车的混合动力产品最高可提升50%的燃油经济性。

　　生物乙醇来源困难

　　在可替代新能源方面，目前国际上最流行的是生物乙醇技术。E85生物乙醇发动机不仅可有效抑制二氧化碳排放，同时也可实现动力性能的进一步提升，已经成为当前欧洲可替代清洁能源的杰出代表。但就我国国情而言，乙醇在来源方面存在巨大困难。

　　同济大学汽车学院院长余卓平表示，目前代用能源甲醇、乙醇基本上是从高粱、玉米等粮食作物中提取，大规模推广将会引起粮食涨价等一系列的问题。

　　代用燃料车的出路在于从非经济作物中提取燃料。目前，本田汽车已开始在做这项工作，本田社长福井威夫在东京车展接受媒体采访时表示，本田将利用稻秆等生产乙醇，只是目前该技术还处于实验室阶段。

　　燃料电池要解决寿命问题

　　在多样化清洁能源发展中，氢燃料电池车可能成为汽车能源发展的最终方向。各大厂商的努力使得燃料电池的续航能力越来越强，雪佛兰Equinox燃料电池车的续航能力已经达到320公里，本田燃料电池车的续航能力超过了400公里。但电池的寿命问题还没有得到很好地解决。

　　专家介绍，电动车的动力系统是由一个电池和电动机组成，电池充电产生电能，电动机输出动力。看似很简单，实际上电动车的行驶稳定性是四种新能源车中最差的。电动车的关键在于电池的性能，电池的能量密度小，1千克电池1小时最高能产生165瓦左右的能量。另外反复地充电和放电，电池的寿命会逐渐缩短。正常情况下，电动车电池充电次数为1400次左右，行驶里程大约为10万公里。

　　截至目前，笔者接触过的几家厂商中，尚未有厂商对燃料电池的寿命问题作出明确解答。

　　成本篇。降成本必须大规模生产

　　为了节约能源，国内外的汽车厂家使出浑身招数，但即使如此，新能源车依然处在试水阶段。除了技术不成熟，居高不下的成本是汽车企业生产新能源车的又一大壁垒。

　　比亚迪内部人士透露，F3电动车F3e的成本价已达18万元，是市场销售汽油版F3车型的近三倍，当初比亚迪想把F3的售价压缩到15万元以内推向市场，这个售价不仅不能让市场接受而且违背了政府的相关规定。著名车评人贾新光表示，2006年10月份随着新能源车标准的出台，发改委规定新能源车的售价不能比相应传统能源车的售价高出30%以上。现实情况是前者比后者高出的价格基本上都在50%以上。