事实上在真正驾驶过荣威750 1.8T以前，我并没有对这个“绅士”抱有太多幻想，毕竟它的英伦血统怎么说都与速度和激情不那么合拍。不过在与荣威750 1.8T一天的深度接触之后，我会建议那些已经拥有和正要拥有它的车主们：脱掉西装挽起袖口吧，因为这真的是一部非常刺激的好车！

早上9：00- -东五环堵车

感受荣威750 1.8T内饰及空间

一天的试驾从北京时间早上9：00的东五环开始，我们的目的地是北京密云山区的景区。因为正值高峰期间所以从发车地点到高速公路之间的10公里路段中，车辆只能缓慢的爬行。这时候任凭你有一部再好的车也是没用的，车里的音响恰好可以让拥堵的早晨变得舒服一些。当然和荣威750 1.8T初次见面的我正好也利用堵车的机会好好的熟悉了一下它的内饰。
 

荣威750 1.8T驾驶舱内部采用了米色与灰黑色调相搭配，高雅和谐的座舱氛围是带给我的最直观感受。虽然是一部新车，但是初次坐到车里我并没有闻到任何刺激性的气味，看来厂家在内使用料和施工上还是比较环保的。前后排座椅的造型保留了英式豪华车的曲线特点，采用北美进口的牛皮制作的多向调节的电动座椅非常贴身。

同车的另外两名乘员对于荣威750 1.8T的内部空间都很满意，腿部、肘部以及头部都有充足的空间，特别是后排座椅的独特设计使后排乘员也能紧贴座椅得到最舒适的坐姿。2.85米的长轴距令后排乘客拥有奢侈的纵向空间。

原以为荣威750 1.8T的音响系统不会像2.5V6版那样，但是随行的工作人员说它同样装有源自英国XBM®的环绕式8喇叭音响，而除了那些发烧级的车主以外，这套音响足够震撼车内的每一个人了。

上午10：00-12：00- -京承高速+郊区山路

感受荣威750 1.8T高速及操控表现

如果没有音乐的帮助真不知道这恼人的堵车将会把这次试驾心情变成什么样，好在车辆在进入京承高速之后路况变得越来越好。当然，刚一出收费站后车辆还是比较多的，不过此时我已逐步提升车速。在车流中这台荣威750 1.8T在不断的并线、超车，此时我相信这台车和我的心情是一样的：尽快摆脱这些车流。
 

这台5速自动变速器与1.8T发动机的配合非常出色，在运动挡模式下油门的相应和车辆的提速表现都很好。装备全铝合金中冷涡轮增压发动机的荣威750 1.8T提速感觉非常好，顺序换档模式下从静止到踩下油门以后“推背感”会一直伴随至时速达到100公里以后；如果采用变速器的运动模式那么这种感觉还会更加明显一些。
 

时速在120公里到150公里之间它的提速反应略慢一些，时间也稍长。在保证前方安全的情况下我尽可能的把油门向下踩，指针在150公里以后的上升速度比较明显，直至220公里的时速以后仍然能够感觉到可以继续加速。由于刚才提到过的车辆良好密封，所以在试驾中发现车辆在时速140公里以前风噪控制的非常好，但是一旦超过150公里/小时传进车里的噪音会突然变得更大。
 

进入郊区后一段蜿蜒的山路给荣威750 1.8T提出了更高的标准，作为一款前驱车并且轴距也比原型车更长，它更否胜任呢？首先这不是一台用来“跑山”的车，所以太过于专业的标准并不适合它。但是实际的驾驶感受没有对我撒谎，虽然这是一台前驱轿车而且车重和尺寸也都偏大，但是在40-60公里时速下应付各种急弯并不是问题；自动变速器的2、3、4档位在山路中使用非常实用，挂入抵挡借助发动机制动可以尽可能少的使用刹车，避免刹车系统的过热形成潜在危险。当然，偏重于舒适性调教的在过弯时的侧倾还是比较明显，不过这样的悬架调教却很好的抵消了来自路面的颠簸，提升了乘坐的舒适性。

返程

暮色中- -荣威750 1.8T恢复绅士风貌

拥有与荣威750 1.8T在一起的一天的确显得太快了，伴随着夕阳车队从山中景区返回市中心。和早上出发时的情景类似，又是恼人的堵车又是车尾刹车灯组成的长长红线，经过了一天的激情我和这位“绅士”即将说再见了。
 

当车辆停靠在驻地我不仅回首再次看了一眼：大气的镀铬竖置进气格栅、双圆弧水平大灯、修长和较低的雪茄型车身俨然一副超凡脱俗的样子，这不就是你我眼中豪华轿车的感觉吗？对了！还有车身两侧和车尾的“Turbo”标记——我不会忘记它。