杭州湾跨海大桥全长36公里,是世界上跨度最长的跨海大桥。它的建成通车,让许多人心情为之振奋,也成为浙江的一个新风景点。所以,借着五一假期的机会,上桥看看风景,也是许多人的共同想法。
然而,这种良好的愿望却与大桥的拥堵形成了巨大的反差。司机们特别是私家车主们本来就是想到桥上看看的,因此,在他们的愿望没有满足之前,即使规则再严厉也有可能铤而走险,再说,即使遭遇处罚也不会是什么大不了的事儿,大不了罚几个款而已。在这种情况下,停车的人自然越来越多,而桥自然也越来越不堪重负,桥上的秩序自然也越来越差。
在这件事情上,通常我们会把批评的焦点放在随意在桥上停车的车主们。但是,如果换个角度想想,我们又会发现,我们在以人为本的这个问题上实在欠缺一些必要的考虑。
现在全国的交通日益发达,造桥技术也日新月异,特别是悬索桥、斜拉桥这两种代表了现代造桥技术的品种,在中国的江河湖海上越来越多。然而,几乎很少有设计者象当初南京长江大桥的建设者那样,事先想到老百姓的观光和通行问题。也就是说,我们现在所建的一些桥梁,多半只允许远观,而无法近瞧。它们的功能已经变成了一个简单的交通工具,而不再承担旅游景点的功能。
然而事实上,桥又是一种人文景观,它必须要考虑如何满足人们对它的好奇心。按我个人的体会,每次经过南京二桥、三桥的时候,也很想让车停下来,在桥上走几步,感受一下那种美好。可惜,都被桥上不许停车的规则限制住了。
解决这个问题,其实也很简单:第一,在造桥的时候就考虑好观光和行走;第二,在桥的管理上再认真仔细一些,比如限制通行等。这些都是治本之策。把这样的工作做好了,做到位了,随意停车也好,拥堵也好,这些小问题都会迎刃而解。
然而,这种良好的愿望却与大桥的拥堵形成了巨大的反差。司机们特别是私家车主们本来就是想到桥上看看的,因此,在他们的愿望没有满足之前,即使规则再严厉也有可能铤而走险,再说,即使遭遇处罚也不会是什么大不了的事儿,大不了罚几个款而已。在这种情况下,停车的人自然越来越多,而桥自然也越来越不堪重负,桥上的秩序自然也越来越差。
在这件事情上,通常我们会把批评的焦点放在随意在桥上停车的车主们。但是,如果换个角度想想,我们又会发现,我们在以人为本的这个问题上实在欠缺一些必要的考虑。
现在全国的交通日益发达,造桥技术也日新月异,特别是悬索桥、斜拉桥这两种代表了现代造桥技术的品种,在中国的江河湖海上越来越多。然而,几乎很少有设计者象当初南京长江大桥的建设者那样,事先想到老百姓的观光和通行问题。也就是说,我们现在所建的一些桥梁,多半只允许远观,而无法近瞧。它们的功能已经变成了一个简单的交通工具,而不再承担旅游景点的功能。
然而事实上,桥又是一种人文景观,它必须要考虑如何满足人们对它的好奇心。按我个人的体会,每次经过南京二桥、三桥的时候,也很想让车停下来,在桥上走几步,感受一下那种美好。可惜,都被桥上不许停车的规则限制住了。
解决这个问题,其实也很简单:第一,在造桥的时候就考虑好观光和行走;第二,在桥的管理上再认真仔细一些,比如限制通行等。这些都是治本之策。把这样的工作做好了,做到位了,随意停车也好,拥堵也好,这些小问题都会迎刃而解。