李进记者，您好！
就你的这几个问题，我简单回复如下：
1、您认为东风收购哈飞，谁会是其中的赢家？
就目前看，应该是双方意向的共同选择，这种选择符合国家整体的产业发展政策和未来汽车推进构想。同时可以提升东风汽车的规模和自主品牌梦想的实现，将自身进一步做实做大，而对于哈飞而言，也可以摆脱自身在汽车业尴尬地位。当然，这是基于良好愿望的一种分析，后期而这整合起来，究竟能不能成功还看二者的投入和磨合程度，如果没能够成功，则没有赢家。
2、东风收购哈飞是看重哪些方面的原因？
存在三个方面原因，一是哈飞产能40万台，年产销30万台的规模能够助推东风自身做大做强，并在汽车业越位升级，从行业第三晋升行业第二并有机会觊觎行业龙头的可能；二是可以拥有现成自主品牌的平台，无需再另行打造，拥有哈飞既实现了公司的构想，也能够对国家主管部门的自主品牌主张有了圆满的交待。
3、若东风收购哈飞公布后，哈飞品牌能否保留？合并对于东风的品牌会产生哪些影响？
哈飞品牌会继续保留，这也是东风能够从中航二集团获得哈飞的必须保证的提交之一。但后期能否经营好哈飞品牌倒需要在实战中去验证了。合并后，对东风集团提出了一些调整，即如何对企业品牌进行界定和定位？二者的关系如何平衡，是否能够有一个比较清晰的品牌规划和品牌战略及其实施方法。中国企业之间的并购往往失败在两点，一是文化没有整合好，二是缺乏清晰的战略推进规划。
4、对于哈飞来讲，与东风合并是不是其最佳选择？与同为军工系的长安合并，打造中国微车航母，这一可能性是否存在？
在商战中，很难说有一个完美的最佳解决方案，只要是符合并购双方的战略意图，两厢情愿价码合适即可，比如东风与哈飞的合作即如此。从理论上而言，哈飞与长安合作也存在一些合理性，比如军工背景、微型车的共同背景等等，可以将二者合起来做到微车产能的极致。但我们也同时看到，正因为二者有太多的趋同性，如产品类似、品牌类似，反而缺乏了互补性，这样的并购未必能够得到很好的整合，因为重复性的东西太多，反而可能会产生1+1小于2的结果。再者，在将来的汽车业竞争中，胜出的必定是综合性的汽车产业集团，专业性的企业很难发展，除非它是极具个性化的产品，并由此获得更高的附加价值，但是微车行业没有可能。
以上为回复！祝新工作顺利！庞亚辉即日
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就目前看，应该是双方意向的共同选择，这种选择符合国家整体的产业发展政策和未来汽车推进构想。同时可以提升东风汽车的规模和自主品牌梦想的实现，将自身进一步做实做大，而对于哈飞而言，也可以摆脱自身在汽车业尴尬地位。当然，这是基于良好愿望的一种分析，后期而这整合起来，究竟能不能成功还看二者的投入和磨合程度，如果没能够成功，则没有赢家。
2、东风收购哈飞是看重哪些方面的原因？
存在三个方面原因，一是哈飞产能40万台，年产销30万台的规模能够助推东风自身做大做强，并在汽车业越位升级，从行业第三晋升行业第二并有机会觊觎行业龙头的可能；二是可以拥有现成自主品牌的平台，无需再另行打造，拥有哈飞既实现了公司的构想，也能够对国家主管部门的自主品牌主张有了圆满的交待。
3、若东风收购哈飞公布后，哈飞品牌能否保留？合并对于东风的品牌会产生哪些影响？
哈飞品牌会继续保留，这也是东风能够从中航二集团获得哈飞的必须保证的提交之一。但后期能否经营好哈飞品牌倒需要在实战中去验证了。合并后，对东风集团提出了一些调整，即如何对企业品牌进行界定和定位？二者的关系如何平衡，是否能够有一个比较清晰的品牌规划和品牌战略及其实施方法。中国企业之间的并购往往失败在两点，一是文化没有整合好，二是缺乏清晰的战略推进规划。
4、对于哈飞来讲，与东风合并是不是其最佳选择？与同为军工系的长安合并，打造中国微车航母，这一可能性是否存在？
在商战中，很难说有一个完美的最佳解决方案，只要是符合并购双方的战略意图，两厢情愿价码合适即可，比如东风与哈飞的合作即如此。从理论上而言，哈飞与长安合作也存在一些合理性，比如军工背景、微型车的共同背景等等，可以将二者合起来做到微车产能的极致。但我们也同时看到，正因为二者有太多的趋同性，如产品类似、品牌类似，反而缺乏了互补性，这样的并购未必能够得到很好的整合，因为重复性的东西太多，反而可能会产生1+1小于2的结果。再者，在将来的汽车业竞争中，胜出的必定是综合性的汽车产业集团，专业性的企业很难发展，除非它是极具个性化的产品，并由此获得更高的附加价值，但是微车行业没有可能。
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