17：00降落戴高乐机场。

    艳阳斜射，热气蒸腾，法国人在做一年一度的放期假晒太阳的准备吧。

    出机场，高速路一侧一架昂首天穹的现代飞机映入眼帘，造型流线优雅。哦，协和超音速客机的雕塑。 

    为了适应超音速飞行，协和一改往常客机的后掠式机翼，创造了三角翼型机翼。设计了细长机身使飞行时产生的阻力缩到了最小，也形成了协和的奇特外形。由于机头过于细长，为避免起降时遮挡飞行员视线，协和飞机的机头垂下，以便飞行员有极佳的视野。 

    协和超音速飞机是英法混血儿。“协和”原型机于1965年开始制造，法国组装的第一架协和001飞机于1969年3月2日，首次试飞；英国组装的第一架协和002飞机也于1969年4月9日首飞。共有18家航空公司承诺订购77架“协和”，英法两国雄心勃勃，计划制造1370架“协和”。但这一计划很快就由于“协和”的三大弱点而破灭。

    第一，经济性差。耗油率高、载客量偏小，票价非常昂贵大多数乘客望而却步；第二，航程短。协和号的航程仅为5110公里，能飞越大西洋，却不能飞越东西半球的太平洋航线，超音速优势难以发挥；第三，噪音污染严重，被限制不得在大陆上空进行超音速飞行，噪音可以说是协和商业失败的关键因素。 

    第一架协和飞机诞生，此后世界上共制造了15架协和飞机。协和号飞机自1976年投入使用后，飞行了27年，运载旅客200万人次，尽管航空界对其褒贬不一，但取得的技术成就对航空事业的发展无疑仍发挥有着影响。

    协和客机之后，目前世界上还找不到一个它的替代者，虽然在现有的技术水平上，飞机制造商已有能力造出比协和更大的新型超音速客机，但其商业实用性仍是制约其发展的障碍。

    协和客机记载了人类科技发展的脚步，同时也留给人们一些思考：单纯的技术革新和突破并不一定能为商业的成功带来保证，只有当技术发展到一个相对成熟的阶段，适合了当时的市场条件，才能真正催生新的商机。现在，我们中国提出了造大飞机的愿景。我们期待着。

    巴黎留宿，明飞赤道法属圭亚那卡宴。