8月29日，中国航空工业第一集团公司(下称中国一航)及中国航空工业第二集团公司(下称中国二航)的总部门口依然挂着原来的旧牌子，一切如常。
　　
　　一拖再拖，中国一航、中国二航的重组挂牌时间，从盛传中的8月28日，再次延缓到了9月，甚至10月。
　　
　　“挂牌推迟的原因除了北京奥运会，此外就是向国家递交方案需要走政策层面审批程序，所以到现在尚未宣布挂牌。其中涉及国务院、发改委、工业和信息化部、国资委等诸多部门的审批。”新成立的中国航空工业集团公司(下称新中航)内部人士告诉记者。
　　
　　但无论如何，中国航空工业体制改革拟作为军工行业改革“试点”已露端倪。而且，从资本市场上的种种迹象表明，在两大航合并重组的紧锣密鼓进程中，资本市场整合已先行一步。
　　
　　太平洋证券研发部高级研究员李晓明分析，未来两航合并后主要上市公司将按业务板块重新市场定位。中国一航旗下：S吉生化(吉林华润生化股份有限公司，600893.SH)有可能成为航空发动机制造平台；西飞国际(000768.SZ)将可能成为整机制造和外包业务平台，力源液压(600765.SH)将可能成为重机业务平台；中航精机(002013.SZ)有可能成为航空救生及其它航空配套业务发展平台；中航光电(002179.SZ)有可能成为光电系统发展平台。中国二航旗下：哈飞股份(600038.SH)将有可能成为直升机业务平台；洪都航空(600316.SH)有可能成为教练机和通用飞机制造平台。
　　
　　如此是否能解决中国一航与中国二航的业务重合问题？“两大航合并后，各自旗下上市公司有可能通过换股、吸收合并或出让‘壳资源’等方式得到有效处置。”李晓明说，在两航合并后，新领导层必将高度重视资本化运作，通过改造和利用现有的资本平台，以及打造一批新的资本运作平台，借助资产注入方式，逐步实现各业务板块上市。
　　
　　事实上，将出任新中航总经理兼党组书记的林左鸣，一直高度重视军工资产的资本化运作。其任职中国一航总经理期间，便大力推动军工资产证券化。

　　电信重组以后，合并重组的重任自然落在航空业的肩上。要打造在国际上有竞争力的航空公司，仍旧任重道远。同时，就目前的H股，A股状况来看，笔者认为推迟挂牌是一种必然。