“一票难求”并不等于都是“运输紧张”？

文/汪华斌

近年来春运成了我们中国人的心病，因为每年春运期间就如同打仗；出行者不仅满身伤痛与愤慨，而且出行路上的钱财如流水；一次春运下来能使自己一年的节约付诸东流。其实说我们社会的春运紧张，实际还只是铁路的运输紧张；因为我国春运的主角依然还是铁路，所以铁路运输成了多数中国人常年的心病；对它是又恨又怕，而且还不能离开它。

是啊！对于我国数以亿计外出求生的游子，每年都需要乘火车往返而回家过年；结果每年总是那么几个标准步骤，抢票、挤车、挨宰是最基本的过程。虽然我们都把回家过年当成春节的一个象征，但却总因为运输的问题而和焦虑与无奈连在一起了；所以过春节也不是那么快乐。一票难求、超载隐患、票价上浮和恶劣的服务态度，使春运成为老百姓对政府最大的不满。然而可惜的是，我们这老百姓的不满年年如此；却没有任何改进的迹象。相反倒是铁路部门的效益年年增加，春运成为他们经济快速增长的途径。用老百姓的辛酸来换取部分人员的效益，不知我们的政府作何感想。难道我们的春运就要永远地紧张下去吗，难道老百姓只能是春运的牺牲品吗。

据铁道部网站消息，1月14日胡锦涛总书记在有关春运火车“买票难”问题的信息上作出重要批示；‘今年春运供求矛盾十分严峻，铁道部要开动脑筋；研究采取若干便民、利民措施，并公布于众；以化解矛盾，确保春运任务顺利完成’。周永康同志也在有关春运火车“买票难”问题的信息上作出重要批示，要求解决“买票难”问题。现在全国上下都把铁路运输紧张作为问题的瓶颈，却不知很多“一票难求”并不是运输紧张的原因；因为我们现在有很多能满足需求的火车，只是因为被票贩子倒紧张的；倒票，这就是我们社会诞生的新问题；现在我们全国各地存在不少倒票专业队，春运是他们发财的季节。

以我们武汉市为例，全市有800多个火车票销售点；而武汉市始发列车也就只有1000多张票，于是发票时就变成全体抢票。也就是说，不管我这个点有没有人要票；我都要先把票抢到手，然后再倒卖；这就是现在的与时俱进的现代化。结果有需要的人没有票，而倒票的人手中有很多票；为什么火车票倒的人特别多，就因为利润空间太大。在春运期间，有的线路的加价比票面还高；所以才会出现火车站也有站票的专业队。如此说来，需要票的人还能在哪里去找票；所以只能从票贩子手中高价拿票。正因为如此，每年春运都有一批人发财；只是苦了那些想回家而没有票的人。为什么会“一票难求”呢，因为并不是每个需要票的人都有机会与票贩子接触；结果想票的人没有票，而有票的人却是到处钓鱼倒票；这就是有很多并不紧张的火车票也“一票难求”的原因。

改革开放后我们的就业格局打破了，从居住地就业变成了流动就业；结果因为地区经济发展不平衡的原因，带来我国就业人员的大规模迁徙与流动。在就业过程中，春运成为中国人的瓶颈；平常就业人口流动不大，可春节是中国人唯一的团聚节日呀。再加上我们现在是垮省等远距离就业，所以铁路运输一直是中国人春运的瓶颈。别看我们政府每年对铁路的巨额投入，可实际从来就没有解决过老百姓的春运矛盾；年年春运总是紧张，一到春运就到处是春运紧张的现状；却没有任何一个地方公开宣布，“我这里春运解决了紧张问题”。就连铁路发言人也说‘春运紧张’，“中国的铁路运输问题不是三五年就能解决的，所以春运紧张的状况还将继续下去”。

每年春运，乘坐紧张线路的火车基本是一票难求。没有买到票又要回家的，只好通过各种关系找到车长或熟人；而最终花了卧铺的价钱，坐在卧铺车厢的边座上成为一种享受。由于铁路以保证自己的安全为首要目标，所以很多无法买到票而乘不上火车的人；只能另外谋求回家的办法，结果还是多数人遗憾地而未能如愿。铁路春运紧张与买票难，的确是供需矛盾造成的。

春运难题没有人研究，反而很多人欢迎此种局面；紧张就能票价上涨，这是我们引进市场经济的主要口头禅；结果老百姓的出行成本上升，而出行质量却下降。如果在运能紧张的情况下，进行真正的需要流动人口实名统计；使每个人直达到自己的位置，因而这票也就可以用身份证登记了。如果我们的火车票也用飞机票的模式销售的话，我们还会“一票难求”吗；最起码是没有了倒票问题，这难道不是惠民的措施吗。为什么我们铁路部门不愿意改进，而是用扩散销售网点的形式进行火车票销售，就是因为这里面存在着巨大的利润留成空间；所以他们不愿意放弃利益，我们老百姓就只能年年“一票难求”；即使是运输能力改善，我们社会依然还会继续是“一票难求”；这就是我们社会的现实。