在中国经济调整和世界金融危机的两大因素背景下，我国国民经济从去年四季度以来出现比较大的经济下滑，通过这几个月，特别是去年10月开始采取扩张性的财政政策，应该说经济已经起稳，在全世界我们率先复苏。

　　      从全世界的大背景来讲，可以说一句话基本起稳了，我们这次是有了比1929年更大的金融危机，历史上最大的一次金融危机，由于各国政府的联手采取扩张性的政策，应该说我们成功的避免了大萧条，29年之后是十年的大衰退，历史上称为大萧条，这是十年连续的大深度的衰退，GDP下降50%，又打了一次世界大战，死了2000万人口，一直到1954年25年之后才恢复到1929年的水平，我们这次防止了大的箫条。这个意义上说是人类的一个进步，吸取了29年的教训。我们说政策有成本，因为机会成本太大了，机会成本是大萧条的话，付这点成本，包括流动性过多的成本，应该说还是值得的。

　　     在这样的大背景下，我们有一些产业已经在开始恢复，我们过去在几年经济过热的情况下，形成的一些过剩生产能力，特别是大危机之后显现出来的过剩生产能力正在消化当中。有一些产业消化得快一点，有一些产业量大就消化得慢一点。比如说钢材，水泥，4万亿政府投资计划对他们产能的利用还是起到重要的推行作用，产生了直接的积极效果。钢铁过去的过剩生产能力太大了，现在有了4万亿，对产品的需求才是4亿多吨不到5亿吨，我们的产能是7亿吨左右，产能压力还是很大的。机电方面还是好一点，有一定的过剩生产能力，但是没有那么大，通过政府的投资计划，经过一段时间正在消化过程中，存货消化得差不多了，现在利用产能，但愿今年把产能利用到一定的程度。有一些产业是突出的，政府扩张性的政策非常突出的是一下子进入新的增长。比如汽车产业，有政府的补贴，中国老百姓的消费能力到了这个阶段，下乡政策，又进入了新的高涨期，与世界各国的汽车产业不一样，各国以百分之二三十的速度在下跌，而我们在增长，应该说有一些产业在得到进一步的发展，有一些产业在逐步的消化过剩产能有一部分产业消化的速度慢一点，可能复苏的过程会慢一点。但是总的来讲我们是率先复苏的过程中。

　　自主品牌汽车企业的发展尚需时间

　　     从汽车行业来看，国家政策的正确引导对汽车行业的复苏起着重要的作用。其中有一些政策是短期的，有一些政策已经成为长期的，比如小排量减税，将来可能是清洁能源，混合动力，新能源新技术的车的减免税，这将变成一个长期的政策。

　　在中国的汽车行业中，自主品牌汽车企业是一个特殊的群体。众所周知，发展自主品牌很难。可以说，自主品牌离成功还有一段距离，还有一段路要走。

　　      第一点，最根本的原因是别人已经搞了一百年，我们说是五六十年，但是前三十年有很多地方是停滞的，很多地方是走得比较慢的，后三十年才起步，这在经济学上所说的落后的差距，落后的劣势，不仅是汽车行业，任何一个行业，人家一百年意味着什么，不仅是技术已经先进了，资本已经作大了，意味着市场已经被瓜分了，市场已经被占领了，你要挤进去，要生产一个能够和他有竞争力的汽车，这个任务是非常艰巨的，非常难的，大家都不要站着说话不腰疼，我们怎么没有弄出一个汽车，这需要一个过程，能够走到今天不管是哪个自主品牌，已经很不容易了。以客观的眼光来看，这已经是够快的了。

　　    第二点，既然有差距，经济学说怎么追赶，怎么缩短差距，刚才说的是落后的劣势，第二点就要利用落后的优势，什么是落后的优势，就是别人已经走过的路就不要再走弯路了，别人试错的就不要再错了，别人已经有了技术我们要学习，别人有的商业模式我们要学习，在学习的基础上创新，离前沿很远，创新还是别人嚼过的东西，必须先学有好的基础才能创新。刚才吴老师讲的几个阶段，不能忽视第一、二个阶段，就是引进的阶段，引进的过程，除了直接的引进资本和技术，大家认为技术没有进来，没有做成技术换市场，市场环技术，核心技术还掌握在别人的手里，核心技术是最新的东西当然掌握在别人的手里，如果你发明一个东西一定死死的掌握在手里。但是这样的过程中还是学到了很多的东西，最近几十年经济学重要的概念，外溢效应，就是免费获得的大量知识，因为他在你这里生产汽车，你看到怎么生产汽车，怎么管理的，流水线是怎么设计的，你学到了汽车是怎么做出来的。现在有人说做汽车游什么了不起的，就是把零部件组装起来，我们以前没有零部件产业，以前的零部件做出来也不能组装出汽车，零部件产业怎么发展起来的，合资是一个重要的国家。合资加上80%自由率要求，这其中发展起来汽车零部件，有了基础很多创新，很多自己的东西才能实现，否则是实现不了的。

　　    这个过程中培养了大量的人才，除了技工，现在自主品牌很多老总，都是合资企业出来的，经过十年二十年的训练，这都叫外溢效应，知识的扩散，都是学习的过程。我们谈自主创新是对的，是我们我们最终的目标，还是我们所追求的事情，但是要想能够做好自主的东西，先要做好学习的事情，因为你落后了，没有学习的过程缩短不了差距，自主品牌也是一种无源之水。这是第二点。

　　第三点，怎么才能做好自主创新，怎么才能在已经被人家占领的市场上杀出一条血路，挤进去，这确实是非常难的事情，而且确实是要各种道路都要探索。各种形式都要探索，这个探索过程可能也是从各个不同的来源，不同的历史背景当中逐步的形成，都不是割裂历史的过程。现在一般来说三种模式，吉利模式，奇瑞模式，华晨模式，我是希望看到更多的模式，也许是大家更多的探索，从理论来说是很难想象的，只有实践家逐步的创造出来。我就说都是值得我们去观察，去学习，去分析。有的可复制，有的不可复制，综合起来总会给我们一些新的启示，从社会的角度，还是政府的角度，都应该采取一些珍惜的态度，想象人家都不容易，能够做到今天。刚才听说在国际承认的中国排名，奇瑞是二十二三名，华晨二十六位，这是很不容易的，我们怎么珍惜这些发展，鼓励这些发展，怎么使各方面的政策环境，从市场环境，能够更有利于自主品牌的发展，而且自主品牌在国内市场也都进入了国际市场，怎么有利于更进入国际市场，这是我们现在最需要思考的问题，都值得珍惜，都值得重视，都值得发展。

　　自主品牌汽车发展需要全社会共同努力

　　    从长远来讲，首先是市场的公平竞争，应该说汽车市场在这个意义上还是比有些其他市场还好一点，有些其他市场还不能进入，各种民营资本不能进入的。这个阶段的汽车市场发展，很大程度上是因为有了民间资本的介入，在其他各种准入方面，也在逐步的消除一些障碍，这一点非常的重要。要想发展一个产业，一定要在一个竞争的环境当中来发展，一定是大家都有一个相同的起点，不仅是面对国内竞争，面对国际竞争有一个标准，消费者在市场上选择各种产品的标准中立得住，那才真正是形成了品牌，否则只是瓶子里的豆芽，永远长不大，刚才说了60年以前的经验教训，我们60年很努力的发展了汽车工业，当时因为我们闭关锁国，一方面没有学习的效应，另外，就没有一个市场的标准，自己既使是做起来也只是国内有一段好记忆，当时有几个牌子发展起来了，但是真正的形成品牌了吗，是一个特殊的品牌，构不成具有世界竞争的品牌，我们现在讲发展自主品牌，不是关起门自娱自乐的品牌，而是世界上有竞争力的，将来要参与国际竞争，跟现在已有的大品牌一争天下的品牌才是有意思的品牌，一定要有一个公平的环境，我们不是说歧视合资，也不能给予更优惠的条件，大家在同一个市场，也不需要给民族品牌以特殊的优惠，政府支持是支持，但是市场上一定要大家平等竞争才能最后立得住。这个意义来讲政策环境还是非常重要的。

　　    第二，从国家和政府来讲应该有一些战略思考，任何国家都对自己的生产能力当宝贝的，任何国家政府都是在对于自己的企业品牌，能为自己创造就业的是第一的，能为自己国民创造利润，创造税收是第二，第三真正能为国家从品牌和文化有所贡献的品牌，任何政府都是重视的，一定意义上说是公共品，是提升一个国家的生产能力，竞争力的财富。这个问题上政府确实需要有一些战略，对于在市场平等竞争的环境下，对于我们的自主品牌，至少能够看得见的，初露头角的品牌给予一定的支持，特别是政策上，包括扩大内需，应对金融危机振兴产业计划当中，应该给这些品牌一定力度的支持。

　　    因此说，像华晨模式这样的自主品牌的各种模式，都值得珍惜，都值得发展，这块要记住一件事情，不是所有的品牌最后都能够成功的，不是所有的模式最后都能成功的，市场竞争当中会选择的，美国最后剩下三家，日本两三家，法国最后两家，意大利几乎是一家，我们不能希望把所有的都保下来，这也是不可能的，仍然是要在市场竞争当中让市场选择，优胜劣汰才能出现油世界竞争力的中国自主的品牌。