文/罗裕

昨天，事关东风雪铁龙未来品牌走向、销量利润盘子的真正战略车型C5在北京奥林匹克篮球馆正式上市。

有意思的是，奥林匹克篮球馆又称五棵松篮球馆。C5在五棵松，系集雪铁龙90年传承的第9代高级车，那么C5又将以何种战法杀入已是高手云集的中高级车市呢？

我日前采访了东风雪铁龙副总经理魏文清，在采访后，我得出的结论是：C5将以新君威方式把竞争矛头首先直指新君威，然后是迈腾，再捎带上雅凯。

以“新君威”方式斗新君威，是的，就是所谓“师夷长技以制夷”。

在国内B级车市，以雅凯为代表的日系车一直独大，而随着市场消费的多元化，欧系车凭借其细腻和品质重获消费者青睐。今年，新君威和迈腾两款欧系B级车的站稳脚跟使得欧系车有了与日系车分庭抗礼的苗头。

而C5显然想成为B级车市的另一破局者，并将掀起欧系B级车“三剑客”之争。

那么，何为新君威战法呢？为何会出新君威战法呢？与新君威战法又有何细微差异呢？

要知道，目前负责东风雪铁龙C5的产品营销总监，原本就效力上海通用，因此深谙新君威的产品营销之道。

别克新君威目前月销量稳定在7000~8000辆，并能够成为中高级车市的一颗新星，首先与其动感的外形密不可分。

C5此次同样会首当其冲地祭出其原汁原味的法式豪华车设计，同样强调大气、优雅、动感。为了强化品牌历史传承的效果，雪铁龙这次还隆重强调了90年传承9代高级车的血脉说。其用意也是为了强化系出名门的设计。

新君威的另一成功在于避开了雅凯的锋芒，而另辟蹊径——高举性能车及私人座驾的大旗。

C5对此另有变招，即祭出安全性和驾乘舒适性。

C5 8.5个安全气囊的配置在同级车型中并不多见。此外，国产C5的前悬为双叉臂，后悬为多连杆，这样的悬挂方式，将使C5在舒适性方面将有底气叫板凯美瑞。在变速箱的配置上，2.3L和3.0L C5自动挡车型将全部采用6速手自一体变速箱。

在欧系“三剑客”中，C5的产品力不容小觑，性能也颇为均衡，将会是个有力的破局者。

C5的另一另辟蹊径在于排量，笔者预计C5将主打2.3L排量，3.0L做旗舰拉高品牌，2.0L则拉低入门车型的门槛，提高媒体和目标消费人群的关注度。

由于主要竞争对手新君威的定价区间是17.99万~25.59万元，而迈腾则是18.98万元~26.38万元，这也就几乎肯定了新C5的主销车型将在18万元~28万元的价格区间内做文章。

照着这样的逻辑，其实C5的定价策略也几乎呼之欲出。

即2.3L，实打实，瞄准竞争对手的薄弱环节，设多款车型，在配置和性价比上做精确定位。

2.0L，博取震撼眼球的效果，笔者预计甚至不排除下拉到18万元区间的可能性。

3.0L，把能体现雪铁龙创新和技术的配置都配上，价格则以不高于28万元为宜。

至于C5未来销量可以达到何种数量级，笔者认为，主要取决于该区间的精英阶层对欧系中高级车的审美和价值取向。

如果C5能较快速度提升到月销4000~5000辆，便算首战告捷了。（by danieluo）

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