有报道称，我国目前已经形成了以东北、京津、中部、西南、长三角和珠三角为代表的六大汽车产业集群。今年，中国的汽车产销量有望突破一千万辆，甚至突破一千二百万辆，这意味着中国进入了汽车强国发展之路的新阶段。

   这个数字意味着，中国已经成为超过美国而一跃成为世界第一汽车生产大国。但是，如果凭此就说中国步入世界汽车工业强国，那么就未免太过于轻率。至多只能说明中国目前是世界上最具活力且为最大的汽车消费市场。而距离汽车强国还有一段遥远的路要走。

   之所以这样说，是基于以下3个方面的原因考量。其一，能够称得上汽车强国的，首先一条就是要拥有核心制造技术。也就是核心竞争力的核心。世界上能够被称为汽车强国的美、日、德等国家，无不是占据汽车核心技术的翘楚。从传统的发动机技术、传动系技术，还是汽车电子技术和机电一体技术，都占据行业的制高点。但是，我国汽车工业目前只能在一般的加工制造技术上，能够占据一席之地，而在核心技术层面，存在着较大的差距。看不到或不承认这种差距的存在，并奋力迎头赶上，中国就难以站到汽车强国的行列里。

   其二，在组织管理领域，也存在着较大的差距。最明显的表现就是，单个企业规模不大不强。现有的总量是以众多厂家产量的合成。虽然中国即将成为全球第一大汽车生产国，但是，全球前十强汽车企业阵列里，没有一家企业姓“中”。不要简单看企业的规模，那是现代技术、现代管理的高度集合，更是一种管理文化的集合。长期以来，国内的汽车企业间的整合难以如愿，这其中有市场的因素，但更多的是人为因素的干扰，不是拉郎配便是各自为政，宁当鸡头不当凤尾，结果就是各自为战，表面上这是企业的意愿，但是，这种意愿并非市场的，因为在国有投资为主体的企业里，企业家的行为不是以市场为根本选择，而是以个人的意愿、个人的政绩或业绩为根本选择的。  

   其三，中国目前的汽车产量破千万，成为全国最大，只能说是市场需求最大。因为，现有的汽车生产，占据绝对力量的是，欧美日韩几大汽车国家、地区，把本国的汽车生产转移到中国来而已，中国至多只是充当了加工厂的作用。因此，严格意义上说，中国只算得上是最大的汽车市场，或者是最大的汽车消费国。只有当自主品牌的汽车占据绝对优势，满足国内市场需求并走向国际市场时候，我们才敢说，中国成为了世界汽车强国。

   这么说并非是长别人志气，灭自己威风。实际上中国汽车工业进步很快，不看到这一点不是唯物主义者。但是，如果一叶障目而盲目自大，忘记自己现在所走的路还很幼稚，甚至于躺在这种自大的怀抱里自鸣得意，那就更危险了。长期以来，我们一直坚持以市场换技术，可惜的很，我们的市场倒是拱手让出了，但是，汽车技术尤其是关键技术，却不得不走引进-落后-再引进的怪圈，这些年虽然这种情况有所改观，但是，汽车工业的核心技术仍然掌握在别人的手里。在关键技术上我们不得不始终充当小学生。盲目的规模冲动，使得国内汽车企业很难在技术上取得突破，拿来主义可以取得急功近利的效果，但始终要跟在别人后面，看别人的眼色行事。

   凤凰总要涅槃。中国在坐上第一汽车生产大国的交椅之后，应该说是到了一个新的起点上。在这个新的起点上，作为国家层面、企业层面，应该继续什么样的追求，做出什么样的努力，应该是明确的，因为没有核心技术建立起来的超大汽车工业，就如同建立在沙滩上的高楼一样，建的越高，面临的风险也越大。所以，下决心进行组织结构的调整，关键技术上的攻关与突破，顺应世界经济发展新形势、新任务、新要求，推动汽车工业发展方式的转变，都是这个时期中国汽车工业经济结构调整之题中应有之义。为此，中国汽车工业才能获得长久的发展，才能真正成长为世界汽车强国。