国家绿色战略：以道路电气化推动汽车电动化
朱大碌
为什么电动火车突飞猛进而电动汽车蜗行龟步？问题不在于车而在于路。
火车不用研究什么电池，只要铁路上布线就可以实现电气化。
而电动汽车总在研究电池，研究了100多年还在闷头研究，却似乎忘记了电动汽车也有挂线行驶的功能。
至今国内外许多城市都还有无轨电车，为什么不能让城市的无轨电车线路延伸，开出长途电车，让无轨电车驶上高速公路？
为什么不能让无轨电车突破公交独家使用，让各种类型的社会车辆，也能共享电气化的城乡道路资源？
只要道路上有电车线网，只要电动汽车能挂线行驶、随时得到电能补充，胜过任何电池！
如果我们的公路也象铁路那样实现电气化，在所有的道路上都布上电车线网，那么电动汽车也可以象火车一样，从上海一直开到乌鲁木齐，不用费一滴油。
而让社会车辆共享电气化的道路，并不是太难的事，只要让各种类型的电动车装上一个“灵巧辫子”（“电车自动升降接电器”zl200420027023.3），一上路就可以很方便地挂线或离线行驶。
电车线网作为道路的附属设施，可由国家投资兴建，对社会开放（电动车可安装电表或按行驶里程收取电费）。
以道路电气化带动汽车电动化，是对传统思路的突破，可算是发展电动车的新战略。并且只能由国家实施，是名副其实的国家战略。
由国家来实施这一战略并不难，每年拿出1000亿人民币，大约3年就可以基本建成全国的电气化道路网，10年就可以基本普及电动车。
所有的电动车都不必再等待什么新电池、什么充电站，直接装上“灵巧辫子”就可以上路。
阻碍电动车发展的两大壁垒－补充电能和高昂价格，可以瞬间消除。
其它各种燃料的机动车如果想省钱和节能环保，也可以装上“灵巧辫子”和电动轮（将两个闲轮换成电动轮），很方便很廉价地改装成可以挂线行驶的电动车。
所需电能，可以通过发展新能源－风电、水电、太阳能、核能来解决。
今天的中国，乃至整个世界，都迫切需要这种绿色发展战略。
对人类社会而言，除了绿色可持续的发展，其它发展（损耗资源和环境，特别是小汽车）都类似自掘坟墓。
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