理由之一：铁路货运因其优势而重新受世界关注

　　巴菲特解释：“这国家于10、20、30年后将有越来越多的人，客运和货运量都会增加，最环保和最节省成本的载运就是铁路。”他指铁路运输较货车节省1/3燃料，对空气污染较少，一列火车的载运量更相当于280辆货车。 ……

　　    是典型的着眼于长期前景的长期股权投资，想的不是短期绩效，更不是市场表现，而是未来10年、20年、30年的长期绩效。既然认定是好东西，就完全拥有它。

　　    极少有公司能处理好多元化、成长的问题，即管理上的“亚历山大难题”，但Berkshire从来没面临过“亚历山大难题”。

　　翻查美国铁路行业的老底就会发现，直到1929年，铁路还是美国城镇与城镇之间最重要的交通工具，市场占有率达75％，可是在公路、货车的挑战下，铁路的市占率在1980年锐降至38％；同年，美国铁路监管开始逐步取消，之后铁路业经历了漫长、痛苦的重组和整合，甚至大规模拆卸铁路，令这种运输方式一度沦为“夕阳工业”，美国31家大型铁路公司最终只剩下7家。铁路经历了20年的艰苦岁月，完成了汰弱留强的过程，又逢节能、环保等主张大行其道，让这个沉寂20年的行业运转乾坤。

　　巴菲特重仓杀入铁路股的原因，有四点：一是铁路技术的大幅提升，使得铁路出行在速度上和飞机接近，更符合现代社会的需要；二是铁路的燃油效益比货车高两倍，石油及汽油价格上涨对货车运输业的冲击远较铁路大；三是城市人口增加，令市区土地变得愈来愈昂贵，铁路可同时载送大量乘客及货物，自然成为改善城市环境、善用公共空间的首选；四是火车造成的空气污染只及飞机一半，铁路运输符合现代人的环保风尚；另外，铁路是一个市场进入壁垒很高的行业，而新投资铁路运输的人想建成伯灵顿北方现有规模的铁路网却难度极大，因此伯灵顿北方不会感受到明显的价格竞争。

　　理由之二：美元大幅贬值的趋势既定，巴菲特的大量美元资金需要消化，但难以找到合适的投资标的，换成实物资产是非常划算的，而铁路是一个合适的消化载体。