电动车国家标准之争实际上是利益之争
以轻便、快捷、节能、环保的电动自行车受到生产厂家、消费者的亲睐，也符合国家的产业政策，摩托车厂家转型趋之若鹜，如果没有相关标准，市场混乱，不好管理，制定电动车国家标准是必须的，问题是如何制定？标准应符合谁的利益？
2009年12月15日，国家标准化管理委员会会同国务院有关部门和行业协会，共同研究了《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等4项国家标准的相关问题。考虑到目前电动摩托车是一个新兴的产业，制定好一系列相关配套政策还需要一个过程，经研究决定，标准中涉及电动轻便摩托车的内容暂缓实施。
国家标准管理委员会此前公布的《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》等4条关于电动摩托车和电动轻便摩托车的相关国家标准，将于2010年1月1日起实施。其中一项“20/40标准”备受瞩目——“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”。
这个标准引发争议令人深思！
1、电动车国家标准制定者被质疑缺乏中立，很难从“背后利益”中超脱。有报道说，查看一些国家标准的具体文本，不难发现参编单位很多都是清一色的垄断企业和公权机构。电动车新国标之所以被指为“强势利益集团利用制定标准的手段设置技术壁垒和准入壁垒”，参编企业往往还需要缴纳数目不等的“参编费”。这些“参编费”的收取是否清白，本身就大可质疑；更重要的是，企业打破头皮想做参编单位，非常大方地缴纳“参编费”，不可能只做贡献不谋利益。国家标准扮演着界定利益、保护权益的重要角色，理当格外强调程序正义，否则，有可能被利益集团左右，成为打击竞争对手的王牌。电动车国家标准之争实际上是利益之争。
2、电动车新标准缺乏法律支持难免尴尬。 国家标准委称“电动摩托车是摩托车的一种”，北京市交管局相关人士称，这项行业标准尚缺乏法律支持，《道路交通安全法》中并没有电动摩托车的概念。北京市交管部门也从未给电动摩托车或者电动轻便摩托车上过牌照，国家标准委员会制定的是行业标准，从实际来说，电动轻便摩托车和电动摩托车标准是否能执行，还缺乏法律支持。电动车标准缺乏法律支持自然引发争议，难以自圆其说，遭遇尴尬引人深思。
3、电动车国家标准被指伤害众多厂家和消费者的利益失去民心。据报道按照这个新标准，意味着如果今后电动自行车将“升级”为摩托车，上路需要和开汽车一样考驾照、上牌、买保险，然后进入机动车道行驶。照此新规，两千多家企业都可能退出市场，超过500万就业工人将面临失业，按现有1.2亿电动自行车保有量计算，近亿人出行将受到影响。出台任何一部法律法规都不能忽视广大人民群众的利益，何况此番“被标准”的是一个拥有近亿人“电动一族”。如果不深入调查研究，不经过听证程序，不征求民众意见，冒然推出，强制推行，听到的大多是挨骂声，遭遇的恐怕是执行难，损害的只能是公信力，穷折腾。
4、网友质疑新电动车国家标准荒唐，行业协会及时维权。
按照国家标准管理委员会出台的《电动车国家标准》，40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴。
第一个就是荒唐的速度标准，说最高时速不得超过２０公里，电动车和机动车是不一样的，比如宝马车的最高时速是２５０公里，那么只要是有油而且公路畅通的情况下，宝马车是可以一直跑到２５０公里的时速的，而电动车的最高时速如果是２０公里的话，能够达到这个最高时速的时间只是电池刚刚充满后的短短几分种，而随着电池的耗用，最高时速就慢慢的变成了１８公里，１５公里，１２公里，最后还没有走路快，所以最高时速２０公里这个标准是非常的荒唐的！
第二个标准就是整车质量（重量）不大于40公斤，真是可笑，难道电动车如果是４５公斤就会把公路压坏？电动车如果要有良好的操纵系统，和安全系统，还有良好的电池，重量是不可能不超过这个标准的。根据业内人士测算，如此需求至少需要17公斤左右的电池。再加上6公斤的电机，8公斤的车架、轮圈，还有七七八八的龙头、带孩子的架子等配件，“除非用更轻的锂电池，不超过40公斤很难”。
第三个标准是电动自行车必须具有良好的脚踏骑行功能。真是好笑，制定这个电动车标准的人一定是没有骑过电动车的，增加电动车的脚踏功能只会提高电动车的重心，这样对安全来说其实是有着很严重的负面影响的，而且增加的脚踏功能几乎是根本用不上的，增加的只能是生产的成本，而且是一种浪费，就象是现代的汽车再也不用前面装两个栓马的架子一样。
第四个标准就是一次充电后最大行驶里程不能超过２５公里。真是好笑，看到了这个标准我就想起了慈禧太后的马拉火车，一次充电后只能跑２５公里是严重制约电动车的发展的，相信几年后一次充电可以行驶２５０公里的电动车一定会出现。
中国电动车新国标出台后，中国自行车协会申请暂缓实施，之所以提交这份申请，是出于五个方面的考虑。“首先，参与制定这项标准的单位并不具有广泛代表性；其次，新的电动车国家标准和10年前出台的《电动自行车通用技术条件》无缝对接的说法缺乏严谨的科学发展观精神；第三，这项标准缺乏公信力，不具备普遍服从性；第四，强势利益集团利用标准的手段设置了技术壁垒和准入壁垒，容易造成不公平性；第五，这项标准如果实施可能将造成城市交通的拥堵和混乱。”
标准的背后就是利益，不能把国家利益化为部门利益，利用公权力化为特殊利益集团的利益，更不能伤害广大人民群众的利益，牺牲中低收入者的利益！
知错能改，善莫大焉。据报道，2009年12月16日，国家标准化管理委员会在其官方网站发出《关于电动摩托车相关标准实施事项的通知》。通知要求，《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等4项国家标准中，涉及电动轻便摩托车的内容暂缓实施。
蔡律 2009年12月16日