文/罗裕

昨天，上网浏览时看到一则题为“世爵成萨博唯一竞购方 称北汽所购为淘汰车型”的新闻，该新闻称，在将萨博的部分资产卖给北汽之后，通用汽车谋求整体出售萨博的计划并没有改变。通用汽车董事长兼CEO埃德-惠塔克里(Ed Whitacre)12月15日表示，目前荷兰个性跑车制造商世爵汽车(Spyker Cars NV)是萨博的唯一潜在竞购方，世爵汽车收购萨博“希望很大”。

萨博发言人Gunilla Gustavs 称：“本次萨博出售给北汽的资产虽然是重要的，但却不是萨博的核心资产。出售这批资产所得到钱我们将用于未来新萨博的重建上，希望能对萨博的未来有所帮助。”

在北汽公布收购交易后，荷兰世爵汽车首席执行官维克托-穆勒(Victor Muller)表示，尽管北汽已买走了萨博的部分资产，但世爵与通用汽车的谈判仍在继续。穆勒称，北汽所购为“萨博淘汰车型”，这对于世爵而言是“一个好消息”。

笔者查得的资料显示，北汽购得的包括现款萨博9-5、9-3 等三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权以及部分生产制造模具。

但这些确为萨博的被废弃车型。

其中，萨博官方网站显示，萨博9-3也已停产。萨博9-5是一款寿命非常长的车型，从1997年上市到今年，已经经历了12个年头，这对于一款车来说，已经达到了销售周期的极致。而在7月初，萨博就已经停产了老款9-5。12年间萨博9-5共生产50万辆。

全新换代车型2010款萨博9-5年底将上市销售，车将转用通用EpsilonII中级轿车平台，因此新一代萨博9-5将转由位于德国的欧宝Ruesselsheim工厂代工生产。此平台并不在此次北汽收购的范围内。

于是，我不禁想问，北汽这回是否做了回冤大头？出这个价买萨博相关资产是否划算呢？

不过，若是比较三个月前，北汽这回也算是抄了个小底。

9月9日下午5点(斯德哥尔摩时间9月9日上午11点)，科尼赛克集团和北京汽车工业控股有限责任公司共同宣布，签署了谅解备忘录。据悉，当时北京汽车工业控股有限责任公司拟出资约2.75亿欧元，得到科尼赛克10%的股份，得以曲线参股萨博汽车。

以最新的汇率计算的话，2.75亿欧元相当于27.42亿元人民币；14亿瑞典克朗约合13.38亿元人民币。

这也就是说，北汽在三个月后仅花了48%的钱，就买到了预期想要的东西。

另一种对比是，通用卖给腾中的悍马资产。

按照相关消息显示，腾中重工收购悍马相关资产耗资1.5亿美元，约合10亿人民币。

但就资产质量而言，萨博的远胜悍马的。

首先，悍马汽车的技术、市场均无法与萨博汽车相比。SUV本来就是一个小众市场，比不上乘用车市场。

其次，腾中重工还承诺将保有在美国与悍马生产、销售及技术开发等领域相关的3000个工作岗位，并与通用汽车签订了长期合同，包括组装，主要生产部件的供给合约等。试想养活这3000个美国工人，一年得掏多少钱啊？

所以，应该说北汽的此次海外收购至少能够靠数字让自己心安理得的。

至于，北汽能否将萨博淘汰车型变废为宝，取决于北汽版的9-3和9-5能否真正实现规模化量产？退一步说，若以萨博相关核心技术（整车平台和涡轮增压发动机和变速箱技术）能为北汽的自主品牌助上一份力，那北汽也就算不亏了。

（by danieluo）

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