危机，前所未有的危机，这是很多企业和商家此时最真实的感受。
出口市场遇困，很多企业今年都将战线回缩，将目标瞄准了广大的农村市场，但是农村能解救目前摩托车行业的困境吗？民工返乡潮的出现，农产品价格的疲软，农民社会保障体制的不完善，这些都使农村的消费能力和欲望空前低落。除了这些大环境的影响，一些摩托车行业的巨头也正在着手利用这次原材料价格波动的契机，亲自操刀为行业进行洗牌。
2008年的摩托车行业，注定充满戏剧化的变数。
价格背后的博弈
豪爵最近全国性的降价在行业中一石激起千层浪，很多品牌的商家都在关注这件事情，并且期望自己的品牌能有对应的举措，但是这么些天过去了，企业方面还是依然静悄悄的，没有明确的反应。
分析现在的摩托车市场，企业降价一般都出于这几个目的，或者是摩托车利润空间有所增长，品牌获利丰厚；或者是清理库存和积压，加快资金流动；还有就是实力雄厚者以降价袭击竞争对手，压制竞争对手的成长。前两点都好理解，毕竟现在原材料价格确实下降了，企业在利润空间提升的基础上，为了销量拿出一部分利润打开市场，这些都无可厚非，但是如果出于第三个目的，那么降价背后就掩藏着一个巨大的阴谋：在价格敏感期，利用自身的成本和规模优势加速行业洗牌。据传，行业某企业在价格调整会议上，其省级经理当着全体与会商家的面宣称，此次价格调整的目的是打死三线，打垮二线，这样的口号想起来都让很多企业感觉寒气逼人。
权 衡
其实关于价格的问题已经引起企业方面的高度重视，很多一线品牌都在召集紧急会议，希望能有一个有效的应对措施，但问题是企业跟风降价是否会刺激销量的提升？降多了，企业根本没有那么大的利润空间，降少了消费者根本不买你的账，到时候你舍了孩子却没有套住狼，“跟风式”的盲目降价实际是在从侧面在为豪爵打广告，毕竟人家已经在市场上占了先机。更可怕的是，如果价格降下去，经济复苏后，原材料价格再往上涨，那时候师出无名，难度就更大了，强行切换只会给市场带来波动。
众所周知，摩托车企业所用的原材料一般是提前采购的，其价格波动反映到终端摩托车价格上会有一段过渡期。因此，目前企业的库存摩托车，几乎都是原材料高成本时期生产的摩托车，如果这些库存摩托车不能迅速被市场消化，以获取回笼资金，摩托车企业将无法享受到现有原材料降价带来的成本优势。针对上述情况，短期内摩托车价格松动的可能性很小（现今市场有些摩托车在降价，都是采取部分摩托车降价策略以及原先高利润摩托车进行降价）。但是一些代理商却不依不饶，都是吵着要摩托车企业降价，甚至以不进货为要挟，导致现今摩托车市场，旺季不像旺季，更多的时间不是拿来做市场，而是在摩托车价格上厂商进行生死博奕去了。
除此外，目前企业面临以下三个现实的命题：首先是年底到了，很多企业早已经为这个传统旺季筹备粮食，如果现在价格下调，额外的成本谁来负担？但是如果不降，这些摩托车生产的成本会严重影响到公司资金的正常周转，其次，在降价风盛行的时候，很多代理商都在持币观望，盼望厂家把价格进行下调。原材料价格持续下降，促成了代理商持币观望的心态该怎么解决？现在商家已经没有大规模进货的，大家都是走走看看；三是来年的营销策略该如何制定？如果原材料价格持续下降或者突然间反弹，那么摩托车价格该怎么定？市场费用又该怎么预留？这些问题的担忧，导致企业在价格下降面前的犹豫。
在这种担忧下，厂家都很矛盾，摩托车价格降还是不降，不降万一竞争对手降，来抢占市场怎么办，面对金融危机，消费需求降低的情况，各摩托车品牌都不在是做蛋糕，而是在为抢蛋糕做准备，万一竞争对手降，到时就会搞的很被动；其二，摩托车将价格真的降了下来，那前期的代理商库存要不要补差，如要补差又是一大笔费用的投入。而对于代理商也会存在着以下疑虑，一是现在临近年终，公司都在定明年的营销计划，如果现在每月要压货，万一摩托车降价了怎么办;二是原材料一天一个价，现在也只有“看菜吃饭，少做定单多观望”；三是原先进来的高价摩托车，厂家会不会补差。在这种实际情况下，厂家与代理商关系将非常微妙，厂家为了完成任务，会要求代理商压货，代理商看着原材料每天一个价格，肯定会持币观望，因此厂商之间肯定会产生很大的博奕。同时，消费需求的降低，生意没有以前好做等等原因，也影响厂商之间的合作关系。
失 衡
不但是整车企业经受这样的煎熬，配件企业同样也在经受价格的考验。
“由于错误地估计了市场形势，我在上半年投入大量资金，开足马力生产了大批配套摩托车，由于下游整车企业大量减产，造成了我的摩托车配件大量积压。每月销售额连50万元都达不到，而此前一般都在300万元以上，现在公司资金链已经断裂，那么多的配件要销往何方？更急人的是，等到年底银行、机构、个人催款的时候，我该怎么应对？这些愁得我觉都睡不着。”重庆一位配件企业老板忧心忡忡地说。
据了解，重庆摩配企业目前至少有20%～30%处于停产或半停产状态，也就是有两三百家。”
无独有偶，最近有媒体报道，广东江门摩托车出口也出现大幅下滑，企业的平均利润也将由原来的15%回落到5%左右，江门市经委有关官员对记者表示：“在未来3～5年内，我们希望出口能保持在20%左右，将内销提高到80%。”该官员同时表示，他们已经开始整合江门6家摩托车整车企业、300余家配套企业资源抱团作战，应对金融危机对出口的影响，向国内市场转移，同时出口战略向非洲、南美倾斜。
如果原材料还在持续下降，企业在市场和利润的天平上就会失衡，摩托车价格集体跳水将是一个不得不为的必然结果，所以厂商一定要尽快达成共识，如要降价，方式与方法应该是有策略性的。笔者建议：一是不要直接降价，降价意味着补差，这对于每个厂家都是黑洞；二是摩托车直接降价还会引起连锁反应；三是摩托车一但价格下调将很难回升，特别是在目前原材料价格最终没有定性的前提下。
有专家建议说，这次的危机可以通过加大促销力度，来弥补价格的缺失。如加大赠品力度，加大促销资源的匹配，加大培训与推广活动力度等软性资源弥补；其次，摩托车终端让价，不如进行渠道让价。厂商双方应该趁此机会，回归到一个合理价格空间。以前做摩托车生意，不管厂商之间，都有搬运工的称呼，也就是资金投入大，回报率低，所以造成很多摩托车代理进行叛逃，此时可以梳理一下营销价值链，重新审视利益分配链，让各个环节赢得合理利益回报空间，这样才保证摩托车能快速地在渠道流通并且实现销售。