值得注意的是，在这次新列车运行图中，新增的动力资源大都是连接中等城市和省会一级的大城市。比如继京津城际铁路、合宁客运专线开通运营后，合武、石太两条客运专线即将开通运营。新列车运行图就像一面镜子，照出改革与发展给民众带来的实惠，照出这些年公共财政取之于民用之于民、铁路建设呈现出的一片喜人景象。不过，也照出了我国铁路投资和建设上资源配置的不平衡性。相比较而言，中西部欠发达地区和中等以下的小城市乃至广大农村地区的铁路建设还比较缓慢，甚至有的地方见到火车要辗转好几个长途汽车站。

　　经典京剧《智取威虎山》里有一个著名情节，李勇奇、小常宝们早也盼晚也盼，就盼着小火车开进夹皮沟！随着国家促进经济发展的大手笔——4万亿投资逐步到位，作为基础工程的铁路建设也将成为重点投资方向，一方面扩大内需，一方面改善民众衣食住行。据此前铁道部网站介绍，从2010年至2012年，铁路平均每年将完成基建投资6000亿元以上，买票难将得到根本缓解。我想说的是，在落实铁路投资和布局时，必须考虑到资源配置上的均衡性，不能饱汉不知饿汉饥。

　　大城市间本来就四通八达，现在又有城际轻轨和动车组飞速行驶，锦上添花，好不畅快；而落后的农村地区却连火车都看不到，农民们一代代还在眼巴巴地指望着哪天小火车修到村头路边。更值得关注的是，近些年来，由于交通闭塞，运输受限，导致农民丰产不丰收，农副产品烂在地里的事经常发生。因而，铁路投资更需雪中送炭，将小火车开进更多的“夹皮沟”。