这曾是一幕悬疑剧，但结局却以失败告终。

    3月30日，美国总统奥巴马否决了通用汽车和克莱斯勒提交的重组计划，并迫使通用汽车首席执行官瓦格纳辞职。

    当这个曾被美国人引以自豪的支柱产业突然走向落魄时，作为世界汽车诞生之地、美国三大汽车集团（通用、福特、克莱斯勒）的大本营、享有 “世界汽车城”美誉的底特律此时也仿佛成了一座孤独的城堡，乌云满空弥漫。

    素来强势的美国汽车“三巨头”，何以在金融危机面前如此不堪一击，成为国际汽车界倒下的首批汽车巨头？实际上，在某种意义上可以理解为，真正打倒美国汽车“三巨头”的并不是金融危机本身，而是他们自己，是它们此前盲目的并购与扩张。

    然而，又一个窘境摆在我们的面前。因为就在奥巴马否决通用汽车和克莱斯勒提交重组计划的前十天，国务院办公厅刚刚公布了《汽车产业调整振兴规划细则》，提出未来三年我国的大汽车集团将由目前的14家减少到10家以内。

    用政府的话说，中国目前虽已超过德国成为世界第三大汽车生产国，但产能过剩、行业散乱一直是汽车业的顽疾。政府希望能像全球汽车强国发展的路径那样，通过兼并重组，促进产业结构优化升级，造就行业规模态势，形成一批具有国际竞争力的大型汽车集团，振兴中国汽车产业。

    应该说，针对中国汽车规模偏小，国家鼓励重组扩大本无可厚非。但事实却告诉我们，重组并非“万金油”，规模大就未必就强，大而不当，就会适得其反。

    其实国际上很多小的汽车企业，如法拉利、保时捷等，经营规模虽不大，但其由于专心经营细分市场，反而能迅速成为市场的强者，还有一些国际知名汽车企业，为了增强核心竞争力，不惜将此前并购而来的品牌拆分开来，如宝马出售陆虎等，当然，还有通用、福特出售旗下萨博、欧宝、沃尔沃也是一例。

   前车之覆，后车之鉴。

    所以，对于中国汽车企业而言，做细分市场的强者，或许比做单纯的规模前者更具意义，在大型企业如何并购、中小企业如何整合、行业之间如何联动等一系列问题还无行之有效的解决方案时，还不如抓紧时间苦炼内功，让现有产品得以品质提升。

    而只为单纯的响应政策而推动汽车企业的重组的话，只恐怕下一个面临“底特律危机”的就是中国。