【核心提示】
事故发生之后，国家铁道部、国家安监总局、山东铁路部门、山东安监部门和其他部门组成联合事故调查组，并很快对相关责任人进行了处理。
但时隔一年多之后，即
原文如下（编注：因原文个别词句不通而稍有调整，以便于网友阅读）
中铁十六局集团公司一个共产党员的大胆质疑
其实，无论党纪、国法对此类特大责任事故主要的责任人的处理都有明确的规定，就是作为中铁十六局集团公司主管上级的中国铁道建设集团总公司也有更为详细的规定，如：一年连续三次事故，且每次事故死亡人数三人以上的，集团公司董事长，总经理就地免职；一次事故死亡十人的以上的，集团公司董事长，总经理就地免职，等等。
但是，让社会大众看到的是相关责任人基本都受到了应有处理，但作为最主要的责任人、中铁十六局集团公司董事长刘汝臣却只受到降为集团公司副董事长且主持工作（2008年6月份被降职，但不到半年就官复原职）的荒唐处理。人们不禁要问：是谁胆大包天视党纪、国法、企规于不顾，竟然拿党和国家的权威形象，拿社会大众的期待，拿死伤人员家属的情感开如此大的玩笑？
我是中铁十六局集团公司的一位老员工，也是一位有着近二十年党龄的老党员，我对企业怀有深厚感情，也希望企业越来越好，所以我的情绪与社会大众的强烈反应有所不同，我只能以默默地、努力地干好本职工作来修补企业受损的形象，并且通过不懈的工作期待领导纠正上述不妥处理决定。
而今，让我期待的结果出来了，同时也让我震惊了。在近期国企领导班子调整中，“胶济线特大事故”中主要责任人、中铁十六局集团公司董事长刘汝臣竟然被提升为中铁十六局集团公司主管上级单位中国铁道建设集团总公司的副总经理。这让我由默默地工作开始转向静静的思考：为什么震惊中外的特大事故责任人不降职反而升职了呢：莫非是因刘汝臣董事长管理能力超凡所领导企业突飞猛进之缘故？很显然，凭对其本人和企业现状的了解，不仅我不认可，中铁十六局集团公司内多数的员工也不认可，中铁系统各集团公司更不会认可，这是经得起调查，有目共睹的业内事实。
那么，一位工作能力平庸又身负特大事故主要责任的人，怎么会官场得意、官运亨通呢？这其中的推力何在？不妨两种可能：一是领导判断失误、决策失误。但失误久拖不改那就变成了知错就错，显然这种可能不存在。二是领导包庇、利益互换甚至龌龊交易。虽然不能肯定第二种可能，但按照这样的推理会清晰看出对“胶济线特大事故”主要责任人的处理不是处置不当，而是煞费苦心、用心良苦，其目的就是想让刘汝臣董事长所患的“重病”变成“无病”，否则，岂不是触犯了党的严禁“带病提干”的戒律，这种公然玩弄政治手段、欺上瞒下、暗箱操作、藐视民意的卑劣行为竟然在党领导下的大型国企中大行其道，不禁使社会大众冷汗一身，无不为党的形象所担忧，无不为国家前途所担忧，无不为大型国企发展所担忧，无不为众多股民的投资风险所担忧。
有鉴于此，我选择了不再沉默，必须站出来以共产党员的视角，以共产党党性的高度，呼吁全社会关注某些特大事故的同时，更应关注其背后现行干部任用制度的弊端和某些腐败环节，还大众一个公平、公正、公开的社会氛围。
有鉴于此，我抛弃了后顾之忧，针对刘汝臣董事长的任命程序提出大胆质疑：
一、中国铁道建设集团总公司主要领导明知刘汝臣董事长管理平庸，难脱“胶济线特大事故”之重责，却视而不见，公开违反组织原则“带病提干”。其过程有无腐败行为恳请党中央彻查！
二、 作为国企干部任用的主管上级——国资委考核组及委领导在明知上述事实的情况下，却也视而不见，做出考核通过的结论，其中是程序上的问题，还是存在腐败问题，恳请党中央彻查！
相信党有能力将那些靠投机专营、阿谀奉承、权钱交易的国家蛀虫排斥在领导干部之外：
相信党有能力将那些在干部任用环节上利欲熏心、营私舞弊、贪脏枉法的党内败类绳之以法。
相信党绝不会辜负社会大众对其永久的期望和信任！
中铁十六局集团公司老党员
【链接】2008年事故发生后《新京报》的新闻报道：
23日20时48分，北京开往四方(青岛)的D59次动车组列车，运行至济南铁路局管内胶济线安丘至昌邑下行线K129+
提前进场施工招来惨祸
据初步调查，事故发生地点是计划于当日22时至次日1时30分进行线路拨接作业的处所。按施工方案，当日21时起施工范围内列车限速每小时45公里运行，此时，施工作业人员方能进入工段进行施工准备。但中铁十六局部分施工人员提前于20时40分左右擅自强行进入作业区线路，正常运行的D59次动车组列车通过时与之相撞，导致人员伤亡。
据了解，胶济铁路正在修建客运专线，工程东起青岛，向西经潍坊、淄博至济南，基本上与原胶济线平行。设计客运正线长度
铁道部称列车未违章
“联合调查组已赶赴现场。”铁道部一负责人昨日介绍，铁道部已派人与国家安全生产监督管理总局联合前往事发地调查此事。
据铁道部认定，事故原因系施工单位违章提前进入铁路沿线所致，在该起事故中列车属于正常行驶，未发现违章现象。针对事发后铁道部是否会暂停中铁十六局在铁路沿线的施工资质的提问，该负责人说，中铁十六局并不归属铁道部管辖，因此目前尚无法对此事发表看法。
铁道部副部长赴现场善后
另据悉，铁道部接到事故报告后，部长刘志军立即指派副部长卢春房带领安监、公安等有关部门人员赶赴现场，组织指挥全力救治伤员和善后处理工作，同时全面开展事故调查。铁道部表示，将尽快查清事故原因，并依法严肃追究责任者。
25日上午11时，记者连线潍坊市有关部门。有关人员表示，23日晚事发后，坊子区安监局立即向潍坊市、山东省安监局做了紧急汇报；潍坊市委、市政府领导、当地铁路部门领导、当地安监部门领导连夜赶到事故现场组织施救工作。目前，国家铁道部、国家安监总局、山东铁路部门、山东安监部门和其他部门已组成联合事故调查组，具体事故原因仍在调查中。
施工队负责人被警方带走
昨天，记者从中铁十六局了解到，事发当天晚上，该公司主管领导高度重视，连夜赶往潍坊处理善后事宜，但在现场调查后发现死伤人员并非中铁十六局员工，“他们全部来自我们下属一分包施工企业，肯定不是我们的员工”。该负责人表示，死伤人员和中铁十六局没有任何劳动关系，“我们现在只是帮着施工企业善后”。中铁十六局宣传部部长、新闻发言人王立武也表示，该局在管理上非常严格，不可能出现此类擅自进场施工引发的恶性事故。
中铁十六局一严姓秘书长昨日在电话中表示，昨日的事故现场秩序正常，由铁道部等部门成立的事故调查组已进驻现场，对此事展开调查。目前，事发施工队的负责人被当地警方带走调查。他告诉记者，事发时在工段施工的单位为江苏一具有资质的建筑施工队，该施工队主要从事的工作为铺设路基，中铁十六局的职工没有在这起事故中受伤。
据了解，该施工队提前进入现场的时间约半小时，入场前有人砸开封闭门的铁锁，带领工人进入铁路周围。“正常情况下，应该由安全员为他们打开铁锁。”严说，经初步了解，之所以发生强行破锁进入封闭区，除安全监管人员监管不到位外，也可能掺杂着施工队内有人饮酒后情绪失控的因素。该严姓秘书长还表示，目前，因事发施工队的负责人被当地警方带走调查，所以中铁方面尚无法了解到事发前的具体细节。
分析:工人疑被气流卷进火车
昨日，在北京从事了10余年铁路改造工作的
据了解，“和谐号”动车组最高时速可达
“从结果上分析，施工单位在现场没有采取任何有效的预警措施，否则不会有18人遇难。”
依照规定，在线路改造施工时，即使按指定时间进入铁道沿线，也会责成专人在施工线路两端
“特快列车的刹车距离大概是
时刻表： D59 北京-四方 (动车组)
车次站次站名到达时间 开车时间运行时间里程
D5901北京15:5015:500分0
D5902天津西16:5316:541小时3分148
D5903德州18:1218:132小时22分 377
D5904淄博19:5119:524小时1分605
D5905潍坊20:3420:354小时44分 705
D5906四方21:4321:435小时53分 882
现场:死伤者多为苏鲁籍人员
今晨零点时分，气温
13分钟内驶过整整
在记者抵达车站前，不同的消息来源已指出在这起18死9伤的事故中，死伤者多为江苏和山东籍人员。记者试图从站上的警察以及工作人员口中了解一些事故的情况，除了确认事故就是发生在黄旗堡站东边