阳光下的百万辆——看一汽大众是如何打造配套体系的 

　　曾有一家合资企业主管配套的两个干部收受了配套厂的好处，但这家配套厂并未拿到配套的订单，于是将这位干部举报了。检察院的工作人员来到该企业，准备拘捕被举报者，但厂家认为应当给这个干部一个坦白的机会。于是，单位贴出告示，称检察院已经接到举报，希望受贿者自动投案自首。出乎检察院和厂家预料的是，投案者竟然有十多人。
　　从这个案例可以看出，配套权是多么诱人，配套的背后有多少黑色和灰色的地带！当然，这家企业的产品质量也是糟到了出名的程度。现在，一汽大众明确提出了中国第一个轿车百万辆规划，一汽大众的配套体系如何呢？也是这样黑暗吗？前不久，我们带着疑问走进了一汽大众。
　　阳光下的配套
　　我把这个故事讲给了一汽大众采购部的单部长。单部长笑着说：“这在我们这里是不可能发生的，很简单，因为我们这里对配套厂家的资格认定是一个体系，而不是哪个人就可以决定一家企业可以成为一汽大众的配套供应商。即便是总经理介绍来的厂家，也要经过这套体系的评价，打分不合格，谁说也没用。”
　　据介绍，要成为一汽大众的供应商，采购部、产品部、质量部、物流部门都要打分，而不是采购部一家说了算。配套商首先要达到一汽大众的质量要求，这个质量要求不只是实物质量，还包括企业的质量控制能力。达到了质量控制能力还必须有稳定的产能，还要有合理的价格，物流还要方便、准时，还要有合理的物流半径。所有这一切都要打分，综合各部门的打分后，对这家企业给出一个综合的评价，达到了德国大众全球的统一标准，这家企业才可以成为一汽大众的配套厂家。
　　但是，进入了一汽大众的配套体系，这家企业并非拿到了铁饭碗。因为一汽大众要求配套企业，每年的管理水平都要跟着一汽大众的要求提高。单部长说：“今年要有60%的企业达到A级供应商水平，今年上半年已经优化出去16家，下半年还要优化出去17家。被优化出去的企业并非只是C级供应商，还有A级供应商。达不到一汽大众的管理要求，一律优化出局。”
　　一汽大众每年对配套商都有降成本的要求，即使这样供应商还是跟着一汽大众走。单部长说，首先要让配套商有盈利，盈利未必很高，但一定盈利。即便如此，一汽大众在国内采购的塑料件、冲压件的价格也比欧洲便宜近一半，实现了配套商、一汽大众、用户的三赢。其次，一汽大众的市场行为供应商要认可，比如一汽大众的市场占有率达到了10%，配套厂确信一汽大众的前景很好，他们自然愿意跟着一汽大众，并不断加大各方面的投入。再其次，有个公平、公正、透明的采购体系，厂家可以凭实力说话，而不是下面的小动作。最后，所有跟着一汽大众的配套企业都感到，他们自身的管理水平提高了，企业的实力提高了。
　　与主机厂共成长
　　如果说一汽大众要实现百万辆，那么配套厂也要有相应的生产能力和质量控制能力。一汽大众今年销量可望超过60万辆，明年或许要超过70万辆，换言之，一汽大众将成为大众集团在全球产量最高的工厂，一汽大众的配套企业也应当是一流的，否则不要说保证未来的百万辆生产能力，就是现在生产和质量也难以保证。
　　当我们采访一汽大众配套商的时候，他们说出了一个共同的感受，就是跟着一汽大众，不仅获得了订单、扩大了营业额，更重要的是提高了管理水平和产品质量控制水平。福耀玻璃刚开始给一汽大众配套的时候，感觉配套的难度大、要求高，但为了达到一汽大众的要求，迫使他们不断进行技术创新，创新不仅是在玻璃产品上，甚至要自制生产设备。也正是因为自主创新，使得福耀的配套能力得到了加强，以致现在成为德国奥迪、宝马、奔驰、大众的OEM配套商。同时，由于掌握了核心技术，具备满足玻璃制造的所有标准，福耀的国际竞争能力大幅度提高。目前，福耀已经成为国内汽车玻璃制造领域排名第一、世界排名第四的企业，在金融危机面前，他们在国际市场上的配套额下降了一些，但市场份额却扩大了。
　　在戴卡轮毂制造股份有限公司，我们看到的是一派热火朝天的工作场面。尽管国际金融危机横扫全球，美国汽车市场一片萧条，但戴卡轮毂在美国的市场份额下降很小。在谈到如何发展到今天的时候，副总经理熊国源说，首先要感谢一汽大众。戴卡为一汽大众配套后，一汽大众不断对戴卡提出更高的要求，迫使戴卡不断提高管理水平，于1995年引入ISO9001；1998年通过了德国的质量认证；2000年成为奥迪配套供应商；2001年成为大众、奥迪的A级供应商。目前戴卡生产的轮毂主要供应德国奔驰、宝马、大众、奥迪；法国雷诺；美国通用、福特、克莱斯勒；日本本田、丰田等汽车公司。戴卡轮毂已建立以欧洲、北美、日本为主的三大海外市场体系，并成为世界级铝合金轮毂生产基地。
　　邦迪汽车系统（长春）有限公司是全球著名的流体承载系统主要供应商，主要生产制动、燃油管路、空调系统、燃油系统，其在中国为大众、奥迪、奔驰、宝马、丰田、通用等国际著名品牌提供配套。从2004年到2007年，该公司分别获得了一汽大众优秀质量奖、十佳供应商、优秀开发奖，其研发能力已经达到和主机厂共同开发的程度。当谈起在中国发展的历程时，北方区总经理冯成玉说，非常感谢一汽大众，刚开始做配套的时候遇到了很多困难，一汽大众的人到我们这里不是挑毛病，而是和我们一起解决问题，我们在为一汽大众进行配套的同时，不仅提高了我们的产品质量，同时随着一汽大众的发展，我们的管理能力、管理水平都得到了很大的提高。
　　百万辆的基础
　　为一汽大众配套的厂家太多了，但他们是在一个透明的标准体系下成为一汽大众的配套厂家。这个体系通过科学的、多角度、多侧面的打分系统，制约了采购中的一言堂、领导说了算的弊病，为廉洁的商务活动提供了保障，为靠技术、靠实力公平竞争的企业打开了绿灯。
　　近几年，一汽大众的销量平均每年增加10万辆，一汽大众的配套商有的是国营大企业，有的是跨国公司在华的专业厂，有的是土生土长的中国零部件企业。他们不分大小，都在一个相同标准的体系下运行着。其中有些企业跟不上一汽大众的发展而被优化，有的在跟随一汽大众成长中逐渐壮大；有的企业原本是名不见经传的小企业，如今却成为驰骋国际市场，并成为国际顶级品牌整车研发体系中的一员。在国际汽车市场哀鸿遍野的情况下，他们却在扩大着自己的市场份额，把标有Made In China印记的零部件植入各国生产的汽车中。在一汽大众高速成长的过程中、在百万辆规划中，这些企业扮演的不仅仅是配套商的角色，更是这个科学、廉明的管理体系中的一根根支柱。
　　在这个宏大的体系中，连接整车厂和配套商的不仅仅是产品与技术，也不仅仅是双赢的利益共同体，更是一种共同理念的追求者——用好的产品提高全社会的生活品质。