武康二线(武汉至十堰段)将首开动车组 武汉至鄂西北时空距离大大缩短


  

   国庆60周年前夕,从武汉铁路局传出喜讯,经过铁路部门近5年艰苦奋战,湖北境内又一铁路重点建设工程—武(汉)(安)康二线胜利竣工投入使用,武汉至襄樊、十堰首开动车组,连接华中与西南的铁路大通道实现大扩能。

  动车组驰骋鄂西北武汉2小时到襄樊3个半小时到十堰

  沪汉蓉通道武汉—安康铁路增建二线工程东起武汉枢纽,西至襄渝线湖北与陕西交界的胡家营站,正线全长545.7公里,为I级双线电气化铁路。武康二线武汉至襄樊东段于2004年12月31日开工建设,襄樊至胡家营段于2005年6月28日开工建设,2009年6月30日全线贯通。

  武汉铁路局介绍,第一趟动车组将于10月1日从汉口站始发,开往十堰,这趟动车组车次为D5201次,汉口站8:20开车,中间停靠随州9:24/25,襄樊10:19/27,11:53可终到十堰。最高运行时速200公里,全程运行时间3小时33分,比公路快2小时52分。十堰~汉口D5202次,12:13开,襄樊13:44/52,随州14:44/45,汉口15:51到。也就是说,武汉与十堰可轻松实现当日往返。

  同时,还将增开汉口~襄樊D5203次:汉口16:11开,随州17:15/16,襄樊18:10到。襄樊~汉口D5204次:襄樊18:30开,随州19:22/23,汉口20:29到。单程运行时间不到两小时,比公路快1小时57分。

  这次开行的动车组为CRH2型,与合武铁路动车组属同一类型,车内设施设备、服务功能完全一样。目前开行单列动车组,共8节车厢。

  为做好动车组开行服务工作,沿线动车组停车站新建了高站台,设置了动车组旅客专用候车室(区),按照软席候车室标准配备相应的设施和人员。设专人引导动车组旅客经专用通道进入站台。各站售票厅内设有动车乘车须知等相关内容的揭示揭挂或电子显示。动车组进出站时,站台工作人员将及时清理闲杂人员,确保站台无移动车辆、障碍物。

  动车组开行后武康二线部分旅客列车到开时刻及办理站调整

  此外,铁路部门根据实际,将调整该线路部分旅客列车到开时刻及增加办理客运业务站。自9月30日始发站起,成都—东莞东T126/7次襄樊13:09/17、随州14:37/50;成都—上海南K352/3/2次谷城13:03/20;重庆北—广州K358/5次随州13:57/59;福州—成都K392/89次谷城10:36/38;北京西—遵义K507/10次襄樊13:52/14:00;南通—重庆北K568/9次襄樊10:14/34、谷城11:34/36。

  自10月1日始发站起,武昌-十堰T6772/3增加谷城13:11/13、六里坪14:06/08,十堰14:28到。十堰—武昌T6774/1次十堰16:23开、六里坪16:42/45、增加谷城站17:38/41、襄樊18:40/55、随州20:11/13,武昌22:02到;汉口—襄樊K8051次增加云梦14:28/30、增加安陆14:48/50、随州15:33/36、枣阳16:27/29,襄樊17:12到。十堰-武昌K8128/9次枣阳13:27/29、随州14:18/20、安陆15:01/28。

  湖北进出川渝方向瓶颈将被打破

  蜀道难,难于上青天。从湖北进出川渝,要么翻过连绵起伏、高耸入云的秦巴山脉,要么闯过激流险滩的长江三峡,自古以来交通十分不便。上世纪60年代,国家开始分段修建襄(樊)渝(重庆)铁路,到1979年12月全线分别交付运营,并与1967年建成运营的汉丹铁路相连。从此,华中与西南之间的一条铁路大动脉正式贯通。

  然而,汉丹—襄渝铁路仅为单线铁路,而且襄渝线穿越崇山峻岭,弯道多、桥隧多、坡道大,地质条件复杂,加上当时技术条件限制,列车运行时速只有几十公里,运能也非常有限。随着改革开放以来经济社会的快速发展,四川、重庆等省市与华中、华东地区人员往来、物资交流越来越频繁,对铁路运力的需求越来越大。尤其是春运期间,从武汉中转前往川渝方向的旅客急剧增加。由于受线路条件限制,增开临客困难很大,因此,购票难的矛盾十分突出。

  武康二线建成后,不仅新修了复线,铁路部门还对过去的老线路同步进行了改造,运行最高速度同样达到200公里/小时,而且全部实现了电气化。从今年8月底开始,铁路部门在武康二线进行了多次动车组开行试验。9月15日,动车组首次以200公里的时速,在汉口至襄樊、汉口至十堰区段进行了两次拉通试验。9月24日,铁道部动检车检测各项技术参数符合200公里/小时运行要求,且当天检测运行最高时速达到了232公里,创造了武康二线列车运行“第一速度”。

  同时,襄渝线陕西、四川、重庆境内二线工程也将相继竣工投入使用。

  因此,武康二线开通后,不仅极大缩短了武汉至鄂西北的时空距离,扩大了运能,可以有力地促进湖北省“两圈一带”建设,而且,从湖北至重庆、四川的铁路运能也随之至少提高了一倍以上,川渝方向运输瓶颈彻底被打破,买票难的问题有望大大缓解。