458 Italia给世界超级跑车带来了新定义，那就是除了杀死人的造型和强悍性能，还有智能的电子系统、更高级化的车厢装备、更高的日常适用度，以及法拉利特色的更浓的F1赛车元素，今后十年世界超跑的趋势，不出意外将由458 Italia带领。

 

作为历史最悠久的跑车制造商，法拉利与时俱进，纵观其60多年历史，都是与其参与赛车运动息息相关。当然，这是人神共知的事实。而它旗下市售量产道路型跑车的发展轨迹，永远不变的是将在赛车中得到的技术投入在民用车的制造中。而一直在变化的，是法拉利一直与时俱进，无时无刻不将超级跑车的标准推向另一个层次。早期的法拉利，虽有非凡造型，但丝毫不注重用家感受及产品细节，在赛道上激情无比但在一般街道就是活受罪。及至现任蒙董事长重掌法拉利，有感以往车型定位过于极端，难以作日常使用，便擎起改革大旗，引入最先进的电子技术，其后又不断提升产品质素。经励精图治，今时今日的法拉利，在日常适用度及产品质素上有了极大的改观，而性能、空间、易驾度及科技水准上，亦都达到同级最强，世界瞩目。

 

法拉利最具代表性的中置V8车型，发展轨迹即沿袭这一改革方向，由348、355、360到430，驾驶的刺激性和产品的高级化与创新性与时俱进，到了终极版430 Scuderia，我活在当下已感觉是个顶峰了。而21世纪刚过十年，一部全新的458 Italia杀到，一个新的时代又开始了，我再一次地活在当下。

 

法拉利的技术说明会永远是那么冗长紧凑而专业系数极高，5位厂方的技术人员轮番上阵，以里到外，从大屏幕到实物展示，从曲线图到动画演示，给我们上了一堂专业枯燥的技术课程。其实，已用不着法拉利公关的提醒，我们已经知道458 Italia是一部全新的最现代化的法拉利了。在试车之前，我有以下想法：厂方第一位上阵的技术人员以平静的口吻随意地道出了458 Italia的意义，即今后十年以这个车为原型，那么这部最高级、最具创新性、最现代化的法拉利在高新赛车技术与超级跑车框架下是一种怎样的组合？由此又会带来怎样一种新的驾驶感受？在我的经验中，高级化某种意义上亦代表对原始机械质感体验的退化，今后法拉利跑车的基调是否亦开始完全走向这个潮流呢？

 

 

我先在Maranello郊外山路上将458 Italia开了一个早上，抱歉我没有被570匹马力/540Nm的扭力吓着，不出我所料458 Italia有着极强的路面适应能力，如果让我蒙着眼坐在车里，我会觉得像是坐在欧洲豪华大房车上，只是觉得车身重心很低，那种舒适感比599与612还要高级。悬挂行程虽然短促，但上下活动时相当积极，以往“高级又舒适”的法拉利跑车偶有的悬挂与车架间的挫动感现在被聪明又精准的悬挂控制得天衣无缝。它配备的第二代Magnetorheological悬挂控制减震系统，与最先在599GTB Fiorano中使用的系统相比，SCM2采用了经过改良的ECU（输入时间缩短50%），减震器阻尼力输出时间则缩知至8毫秒（599为15毫秒），减震器内还装有新型活塞连杆衬套，能减少内部摩擦（减少35%），舒适度更高当在情理之中，即便进入RACE模式，悬挂的反应更积极，但传入车身的震荡仍很轻微，乘坐感并未大打折扣。其实值得一提的还不是以上，是法拉利在做到如此舒适的前提下其操控性仍旧不输430 Scuderia，这才是一项成就。容后再叙。

 

另一个高级化的成就是7速双离合器变速箱，我们都知法拉利的半自动序列式排挡，Auto模式下换挡时的窒动仍是扰人，且换挡逻辑甚有瑕疵，所以基本98%以上的驾驶者都会纯以人手操作，而458 Italia的这副双离器变速箱就完全解决了这个问题。工程师在California那套双离合变速器基础上作了升级，其反应时间进一点缩短，同时加入了更快更紧凑的E-Diff 3电子差速器。为了适应新引擎的马力与扭力曲线，调整了挡位齿比，使引擎在低转速时保证高扭矩输出，也可用7挡飙至325km/n的极速。在Maranello的街上走走停停，或是在郊外公路上游荡，这副变速箱的运作顺滑如丝，升挡时根本没有窒动感，甚至一些以顺滑著称的豪房的7速、8速变速箱都无法相比，而且加速的连贯性无人能及。在发挥性能的层面，亦完全没有了动力的流失。以往大家津津乐道的法拉利序列式排挡××毫秒的换挡时间，在458 Italia这副双离合变速箱面前，算是走到了终极。在技术说明会上，一位香港的同行或许思絮还停留在F1序列式排挡的时代，问对方这副变速箱换挡时间是多少毫秒，法拉利的技术人员似乎愣了一下，然后回答得很简单：零！

 

不仅传动效能了得，在日常的适用度上，这副变速箱也完全与顶级豪房相看齐，Auto模式下的聪明度，应该是现今双离合变速器中最好的一副。慢开时无声无息迅速帮你升至高挡，深踏油门时降反应又迅速，而且Auto模式亦可随时用拨片人手转挡，实在是方便惬意透顶，易驾度与舒适度绝对一流。

 

 

我打开引擎盖，瞻仰这副V8艺术品，看似和其他法拉利的V8没有什么两样，同样是干式油底壳90度V8型，排量增加至4499cc，570匹马力与540Nm扭力也不够惊世骇俗，不过惊人的是它以12.5:1的高压缩和570匹马力相当于创下了127匹升功率的世界纪录，多项赛车引擎技术的运用亦令这副引擎达到了9000rpm的转速上限，这个数值比430还要高出500rpm。至于他们是如何做到这一切的，此外略去1000余字，我也不想被那些复杂的工程技术搞晕。

 

要说明这副V8与以往的V8相比有什么特色，从数据上看，是性能更强，而且较之以往可用扭力带更为宽阔，从3250rpm起即可发放超过80%的峰值扭力，直到9000rpm，峰值扭力则在6000rpm时达到。可用扭力带宽阔带来好处即是日常适用度更高，以往高转跑车引擎不甚了了的低扭确实在慢车时带来颇多困扰，但可用扭力带宽阔就引擎发力的韵味来讲又会带来一些负面影响，即层次感会稍减弱一些。就韵味表现相对而言我更钟情430多一些，其低、中高转的层次相对更为分明，由尚可、充分、饱满、雄壮、澎湃、癫狂层层递进，令每一次尽油加速都是一次无上的享受。而458 Italia呢？虽然层次感略微减弱，但仍旧有让人入迷的细腻韵味，加速时感受到的弹射力量来得更早，持续的时间也更长，让驾驶者更得益的是，因峰值转速上限的增加，8000rpm之后那种深不见底的癫狂感亦会延续得更久，换句话说，就是让你的高潮时间持续更长，当然是很恰当的比喻。

 

当然，虽然这是一副愈高转愈兴奋的V8，但在新世代超级跑车的定位下，其引擎的日常适用度亦要高，所以无论高手或技术普通的新手，开起来都会得心应手，轻易就能将它开得像飞机起飞那样快。

 

中午回到Fiorano赛道，每人三圈。轮到我上场时，立马将一上午建立起来的驾驶节奏打乱，不是我开得不够快，而是它快得超乎了我的想像。整个上午，除了有限的几次直线冲刺，我手里的458 Italia在公路上没有施展的空间，到了传奇的Fiorano，这个快车专利的高速赛道，当我肆意地尽油加速时，我还没有意识到它的速度已经先跑在了我的控制力之前。头两圈，我好几次在几个低速弯角错过了刹车点，虽然超大尺寸的陶瓷刹车盘施以了最强悍的制动力，我仍然没能顺利地切入弯心，还来不及懊恼，下一个弯角又接踵而至。

 

 

458 Italia直路的强悍我是领教了，但弯道里，它真的也是快得要命，普通人要想逼出它的极限，真的需要一定的魄力。赛道里，整部车像是硬朗了许多，几乎跟真正的场地赛车没有两样，完美的重心分布和车身设计让它的转弯性能更强，相比430，458 Italia的四只车轮更逼近车身的四个角，而前后轴重分配为前42/后58，它比纯粹50：50的轴重分配更高明的地方在于，加上驾驶员的体重，分布就刚好平衡。这种完美的MR式重心分布，弯前重刹后杀入弯角，整部车像是完全没有重心转移似的，车头几乎不用耗费抵抗应力的时间，方向一扭便手起刀落拐入弯心，动作相当干脆，车身的侧倾极其的小。我刻意以稍微超速的方式攻略那两个连续的高速S弯，并在接第二个反向弯角时稍迟一些拐入且多转一点方向，整部车照样还是照单全收，且左右重心转移时车身的平衡性亦相当高强，一点多余的摆动也没有，只听到轮胎轻微地嘶叫，而线位仍旧精确地循着方向盘的指向。整部车的转向与循迹，是在稳定与刺激感并存的同时，又能通过油门、方向盘及身体清晰地感受到动力与车架之间的关系，人与车的沟通是常时存在的。

 

三圈太短暂了，在我渐渐找到节奏且熟悉了赛道，并欲再挑战一下CT关闭时的极限时，Fiorano向我关上了大门。不过，我丝毫不会怀疑458 Italia在赛道上有能够超越430 Scuderia并直逼法拉利旗舰Enzo的能力，在Fiorano赛道上，更文明、更安静、更舒适的458 Italia做出了惊人的1分25秒圈速，和430Scuderia一样，而430Scuderia的配置都是几乎落场赛车的竞赛级别，且做了车身轻量化处理及引擎升级，而458 Italia靠的是什么？

 

 

458 Italia的座舱亦是有史以来法拉利最豪华最具科技感的，且方向盘更集成了F1方向盘的设计元素，具体请看图示。最后说一下法拉利玩家可能最有享受欲的项目——声效，458 Italia独创性地采用了三出排气管的设计，其实真正具有排气功能的只有左右两个，中间那根是为了声效的考虑，起到共鸣的作用。在厂方的调校下，引擎转速上至3000转左右时，排气声效便在共鸣尾鼓的作用下，传出一阵阵雄壮而令人亢奋的排气声，在车厢之中便能清楚地听到雄浑的引擎声与排气声交响乐，但相对变化与层次更为丰富的玛莎拉蒂GTS，458 Italia感觉已经低调不少。

 

 

总结，458 Italia是一部更全面、现代的法拉利，虽然它无法做到不迎合潮流，但马力一代代增加、座舱一代代更豪华、乘坐感一代代更舒适之余，车重却不升反降，而且不断应用取自F1赛车的尖端科技攻，并研发出更智能的电子系统，性能越来越强，极限越来越高，越来越重视环保之余，亦不忘在人与机械之间的沟通上始终留存那些人性本真。高科技的好处是不知不觉间帮人类做了事，而不是以高科技做招徕，法拉利正是在跑车的设计取向上一直走着正确的路。