据中国汽车工业协会日前公布的数据，2009年我国国产汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆，而2009年美国汽车销量仅为1043万辆，这意味着我国首次超越美国，成为世界汽车产销第一大国。在一些业内专家看来，欣喜之余必须看到当前我国汽车产业“由大到强”中存在的隐忧。

　　对于中国汽车产业来说，2009年是一个不折不扣的惊喜年，年初的悲观情绪随着车市的爆发式增长被一扫而光。年产销双超1360万辆，中国跻身“汽车大国”行列。站在这一新的历史时段和节点上，如何从“汽车大国”向“汽车强国”转变，成为目前很多人思考的问题。业内人士认为，当前我国汽车产业“由大到强”中存在着三大隐忧。

　　隐忧一：核心技术缺失

　　近年来，中国汽车产业在自主创新方面大步迈进，取得了突出成就。大力发展自主创新事业已成为众多国内车企的共识。但一个不可否认的问题是，汽车企业自主创新的热点多集中于整车开发和传统零部件生产上，而在核心和关键技术上缺少投入和精力，自主创新的核心技术还亟待突破。

　　在与跨国汽车公司合资合作中，我国汽车企业大多以引进资金、技术、管理和车型为主，但这种发展模式过分依靠国外，导致绝大多数国产轿车的核心部件缺乏自主知识产权，发展主动权被牢牢掌握在别人手中。像当前备受关注的新能源汽车，虽然我国的新能源车取得一定进步，一些企业也制定出成型的发展战略，但仍未掌握电池、电机和电控系统领域的核心技术，这增加了下一步发展的不确定性。

　　据中国汽车工业协会日前公布的数据，2009年我国国产汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆，而2009年美国汽车销量仅为1043万辆，这意味着我国首次超越美国，成为世界汽车产销第一大国。在一些业内专家看来，欣喜之余必须看到当前我国汽车产业“由大到强”中存在的隐忧。

　　对于中国汽车产业来说，2009年是一个不折不扣的惊喜年，年初的悲观情绪随着车市的爆发式增长被一扫而光。年产销双超1360万辆，中国跻身“汽车大国”行列。站在这一新的历史时段和节点上，如何从“汽车大国”向“汽车强国”转变，成为目前很多人思考的问题。业内人士认为，当前我国汽车产业“由大到强”中存在着三大隐忧。

　　隐忧一：核心技术缺失

　　近年来，中国汽车产业在自主创新方面大步迈进，取得了突出成就。大力发展自主创新事业已成为众多国内车企的共识。但一个不可否认的问题是，汽车企业自主创新的热点多集中于整车开发和传统零部件生产上，而在核心和关键技术上缺少投入和精力，自主创新的核心技术还亟待突破。

　　在与跨国汽车公司合资合作中，我国汽车企业大多以引进资金、技术、管理和车型为主，但这种发展模式过分依靠国外，导致绝大多数国产轿车的核心部件缺乏自主知识产权，发展主动权被牢牢掌握在别人手中。像当前备受关注的新能源汽车，虽然我国的新能源车取得一定进步，一些企业也制定出成型的发展战略，但仍未掌握电池、电机和电控系统领域的核心技术，这增加了下一步发展的不确定性。

　　进入二十一世纪以后，我国汽车产业呈现出井喷趋势，引发了各地发展汽车热潮，一些没有汽车产业发展基础的省份或城市，也提出大上或引进汽车产业的规划，甚至提出把汽车产业做为支柱产业来发展。有专家表示，又一轮蜂拥而上的发展热潮，很有可能加剧当前汽车行业存在的企业规模不大、布局分散等矛盾。

　　国家发改委对外经济研究所国际合作室主任张建平表示，对于大量的中国汽车生产企业来说，单个汽车生产企业的生产规模最高也只有270万辆，与全球最大的汽车生产商丰田年产900多万辆的规模还有很大差距。尽管近几年我国汽车企业生产集中度有所提高，但论单个汽车生产企业的生产规模，仍落后于国际一流汽车企业。

　　另一个值得关注的现象是，在金融危机冲击下，“低潮期是加速产能扩张的好时期”的产业发展理念，结合汽车产业发展持续向好的势头，使各地纷纷开始新的汽车产业规划和战略布局，一些省份和城市提出了产能扩张的目标。比如，安徽省在去年公布了汽车产业调整和振兴规划，计划到2011年产量达到100万辆；重庆市预计到2012年汽车产销量达到250万辆，其中乘用车200万辆；吉林省也发布了汽车产业跃升计划，到2011年汽车产量达到150万辆。全国有20多个省市在生产汽车，有超过一半以上的省份提出把汽车产业作为战略性的主导产业发展。

　　汽车产业迅猛发展的势头虽然令人欣喜，但同时也引发人们对由此可能产生的产能过剩表示担忧：如何在激励地方发展汽车产业积极性的同时，又能有效防止产业过热和产能泡沫，这是一个现实又紧迫的问题。毕竟，这种在地方政府主导下匆忙上马的项目，很有可能带来“重复建设式”的产能过剩，造成又一批规模较小、结构分散的汽车企业，明显不利于产业集中度的提升。

　　进入二十一世纪以后，我国汽车产业呈现出井喷趋势，引发了各地发展汽车热潮，一些没有汽车产业发展基础的省份或城市，也提出大上或引进汽车产业的规划，甚至提出把汽车产业做为支柱产业来发展。有专家表示，又一轮蜂拥而上的发展热潮，很有可能加剧当前汽车行业存在的企业规模不大、布局分散等矛盾。

　　国家发改委对外经济研究所国际合作室主任张建平表示，对于大量的中国汽车生产企业来说，单个汽车生产企业的生产规模最高也只有270万辆，与全球最大的汽车生产商丰田年产900多万辆的规模还有很大差距。尽管近几年我国汽车企业生产集中度有所提高，但论单个汽车生产企业的生产规模，仍落后于国际一流汽车企业。

　　另一个值得关注的现象是，在金融危机冲击下，“低潮期是加速产能扩张的好时期”的产业发展理念，结合汽车产业发展持续向好的势头，使各地纷纷开始新的汽车产业规划和战略布局，一些省份和城市提出了产能扩张的目标。比如，安徽省在去年公布了汽车产业调整和振兴规划，计划到2011年产量达到100万辆；重庆市预计到2012年汽车产销量达到250万辆，其中乘用车200万辆；吉林省也发布了汽车产业跃升计划，到2011年汽车产量达到150万辆。全国有20多个省市在生产汽车，有超过一半以上的省份提出把汽车产业作为战略性的主导产业发展。

　　汽车产业迅猛发展的势头虽然令人欣喜，但同时也引发人们对由此可能产生的产能过剩表示担忧：如何在激励地方发展汽车产业积极性的同时，又能有效防止产业过热和产能泡沫，这是一个现实又紧迫的问题。毕竟，这种在地方政府主导下匆忙上马的项目，很有可能带来“重复建设式”的产能过剩，造成又一批规模较小、结构分散的汽车企业，明显不利于产业集中度的提升。（褚晓亮　宗巍）