在最近火爆的电影《盗梦空间》里，莱昂纳多•迪卡普里奥可以在人们精神最为脆弱的时候潜入别人梦中，窃取潜意识中有价值的信息和秘密。在他看来，人类思维所能产生的能量是不可限量的——人们靠思维就可以建造城市，可以穿越时空，回到过去重新制定社会的法则。
       眼下国内电动车市场，一场铺天盖地、热火朝天的大跃进运动也在各个厂商之间蔓延，市场上到处充斥着将在最近一两年内实现量产的新闻，似乎电动车飞入寻常百姓家是只争朝夕的事情。
       果真如此吗？在缺乏各种硬件软件设施的环境下，电动车量产真的离我们的生活如此之近？所谓的量产只是汽车厂商跑马圈地、像穿越时空潜入梦境妄图制造电动车法则的盗梦空间一样的噱头？
       实际上，按照这个社会的基本规律，当人们都开始一窝蜂追逐某项产业或利益时，这种状况本身就值得我们反思。同样地，在铺天盖地的电动车亮相和充电站落成等新闻狂潮袭来之际，电动车量产后的应用前景却非常值得商榷。
       中国已经在传统汽车领域落后整个世界很多年了，面临新的电动车市场机遇，从政府到企业、从庙堂之高到江湖之远，个个层面出现一哄而上的集体冲刺在情理上可以理解，但从理性的角度来看，则似乎显得有些盲目。现在，进入中国市场的量产电动车只有日产的Leaf聆风，雪佛兰Volt沃兰达定于明年投放中国市场。此外，宝马在今年初已经开始量产7系和X6的混合动力车，而基于1系的ACTIVEE纯电动车年底将在中国市场进行试乘试驾活动。奔驰Smart纯电动车预计入华时间也是今年内。不久前，上海通用汽车确认将在今年内正式推出赛欧电动车样车，这是继雪佛兰Volt后，上海通用推出的又一款纯电动轿车产品。而大众汽车也表示会在2013年投放朗逸、高尔夫等电动车型。
       相比跨国汽车巨头跃跃欲试的进入中国电动车市场，中国本土企业在电动车量产上似乎只是在抢时间。像力帆汽车就表示620和320纯电动车均已达到量产状态，年内将实现批量生产，海马并联式纯电动轿车M pe表示将在2010年实现量产，浙江永源也透露会在2010年底投产一款10万元左右的电动SUV车型，奇瑞公司推出的首款高速纯电动汽车瑞麒M1EV的量产时间定在了今年底，长安汽车第一款纯电动车型奔奔MINI EV也预计明年年初上市，上海汽车技术中心自主研发、拥有完全自主知识产权的上汽E1纯电动轿车量产时间也是在2012年，它们都把电动车量产时间定在了最近的一年半载。
       其实，电动车在国内“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”的盛况最早出现在2010年北京车展上，但那时亮相的数十辆新能源车大都为概念车。实际情况是，目前在国内市场上尚没有一款成型的、接受过多方面检验的电动车。但仅仅不到半年的时间，国内汽车厂商一下子就声称最快在今年底实现量产，或者明年初就可以量产，最晚的也会在三年内迎头赶上。这种飞跃式的“进步”到底是历史性的前进还是虚假性的繁荣？随着中国车企纷纷争先恐后地抛出量产时间表，一场电动汽车界的跨栏运动已经开始赛跑。
       或许，在起步时间上，中国的电动车市场和全球几乎同步，但在技术层面上，缺乏牢固传统汽车技术实力的中国车企们也能同步吗？这个值得商榷。笔者只是感到十分愕然，电动车的热潮在“低碳”、“环保”的号召下，竟然演变成如此规模浩大的全国性推广，并得到国家政策的大力支持，实在是匪夷所思。
       要知道，当今国际上新能源车发展方向是混合动力、柴油和氢动力等传统型或环保型的节能车型，而中国一上来就跨越混合动力这个过渡阶段，已经偏离了国际新能源汽车发展的大方向。就像一个刚刚呱呱坠地的孩童，在一年以后应该是会站立起来蹒跚学步，但如果这个孩童跨越了这一环节，直接变成刘翔一样到处跨栏狂奔，这个孩童可能是一个可怕的非正常变异的产物。
       就像《盗梦空间》结尾一样，莱昂纳多•迪卡普里奥虽然离开，但是桌子上的陀螺却没有停止下来，直到黑屏，所有的观众也没有等到陀螺的停下。所以，莱昂纳多•迪卡普里奥到底有没有回到现实，还是依旧在梦里？中国电动车量产狂潮，是否也该从现在开始反思下目前的集体狂欢，究竟是沉浸在电动车庞大市场前景的虚幻梦境中，还是应该在现实的困境下做好技术力量的真正突破后再考虑量产？