█疯狂的塞车

    尽管国家政策上始终倾向于鼓励小排量车，抑制大排量车的消费。但近期透露的车船税法草案则显得有些隔靴搔痒。
    15日，国税总局网站透露，国务院常务会议原则通过车船税法（草案）。该草案与5月18日的车船税调整征求意见稿一致，仍为“扬小抑大”的思路7梯度征收。尽管草案细则还未公布，但与现行政策相比，排量在1.0L及以下的乘用车税负减轻，大排量乘用车税负则大幅增加。
    根据此次的车船税法（草案），税务部门将一改以往“一刀切”征税的做法，不再按座位和车型大小征税，而是按照不同排量征收不同档次的车船税，共分为7个梯度征税，7个征收梯度的中间值提议为450~7200元/年。
    其中，1.0升及以下排量车型为第1档次，车船税不作调整；1.0升-1.6升为第2档次，车船税最低为360元，最高可开征1080元；1.6升-2.0升为第3档次，车船税可能将从900元起步；最后一个档次为4.0升及以上大排量车型，起征点可能将超过3500元，最高可能上调到万元。
    据了解，我国上一次车船税税额标准调整是在2007年，调整后载客汽车税额标准为每年60元―660元，各地根据车船税暂行条例和实施细则确定具体税额。目前在广州，不管什么排量的轿车，车船税都是的420元/年。
    对新的车船税法，有关专家表示，国家进行这一调整的主要目的，是为了平衡产业发展，实现低碳减排的目标，也体现了今后汽车产业的发展方向。
    不过，排量在1.0L及以下的乘用车车型少、受众也极少，除了奇瑞QQ等少数几款轿车外，主要就是摩托车。而像广州等一些大城市已经“禁摩”，而另一些城市则对1.0L以下车型有上牌限制，这就导致真正能从“排量在1.0L及以下的乘用车税负减轻”的规定中受益的只是极少数人。 
    此前，国家把1.6升及以下排量的车型归属为小排量汽车。2009年年初，我国出台减免车辆购置税政策，即是以1.6升的排量作为划分标准的。而车船税新政策拟规定唯有排量在1.0升及以下的乘用车税负减轻，其他乘用车车型税额均在现有基础上提高则有失公平，而且也给人造成变相加税的印象。
    所以，即使专家们预想的很乐观，但新的草案能否真正做到平衡产业发展，实现低碳减排的目标，看起来有些隔靴搔痒的感觉！因为它虽然标榜通过差额税率来引导购车趋势，从而引导消费者消费观念的改变，增强人们的节能和环保意识，但消费者长期以来追求大排量汽车的从众心理，始终难以通过车船税法获得实质性突破，要想在全社会形成一个理性的汽车消费习惯，还有很长的路要走！