在中国汽车市场有一种说法：合资品牌的市场份额能占到50%，销售额能占到70%，利润却能占到90%。

应该说这个579并不准确，甚至是偏差较大，尤其是利润的占比90%是不可能的事情。我们根据国家统计局的行业财务数据测算，合资品牌的市场份额能占到40%，销售额能占到60%，利润却能占到70%，至于更深层的潜在利润不能在此充分体现。

我们看到合资品牌的利润表现突出，应该发现更多的自身深层次问题，因此也更应该发展自主品牌和实现自主创新。

一、汽车整车行业的销量、产值、利润情况

这个数据的行业销量是乘联会数据分析室统计的，而产值和利润是国家统计局的统计数据，应该统计局外的人无法拿到更详细的数据。应该说这个数据的统计角度没有问题。

这数据统计的各年的合资企业的产值利润的行业占比应该是相对稳定的，08年的行业利润占比较低，也就是外资的利润抗风险能力并不强。

应该说合资品牌的467 现象更明显一些，也就是以40%的销量份额获得60%的产值和70%的利润。其中外资的利润应该是70%的一半，也就是35%。

而从跨国集团的统计的来自中国的利润的应该是复杂的组合，并非都单纯是合资整车企业的分红。

二、汽车整车行业的利润分布

1、汽车行业的利润主要来自卡车和狭义乘用车

汽车整车行业的利润分布主要在狭义乘用车和卡车领域，客车由于在汽车的销量份额太低，因此的总利润比例也较低。微型车的数量大单价低，对汽车行业的利润贡献也就较少。

由于卡车领域的市场波动很大，因此利润变化也很不稳定。例如今年的卡车企业利润增长就很不错。

2、合资企业的利润分布很不均衡

合资企业的利润分布主要集中于几个企业，并非所有企业都是赚了很多，也有类似广州标致和南京菲亚特的解体现象。

合资企业的利润主要是一汽大众、上海通用、上海大众、一汽丰田、广州丰田、东风日产、东风本田等有限的企业为主题创造的。

其中一汽大众是超级龙头企业，其次是日系企业的利润较好，上海大众近期利润回升较好。国际二线集团的合资企业的利润相对偏低

3、今年的单车利润估计是最高点

今年1-8月的合资企业占到整车企业总利润的66%，但其利润的增长是166%的很惊人高增长。同时利润率的增长也是从去年1-8月的8%上升到今年的11。3%，也就是合资企业的利润来源于销量的提升与利润率的高增长。

今年的合资品牌利润高增长是基数的影响。1季度的同比增长是5倍，2季度是2倍多，而三季度的合资企业利润额同比增长仍有40%，估计今年应该是利润的高点。

三、不要把汽车业看得太差

合资企业的利润很高，汽车业算中等水平的。干企业都要利润，中外合资企业的利润必须有合理的水平，而汽车合资企业的利润并不出格。

利润最高的是铁路领域。汽车属于竞争行业，而铁路属于垄断行业，汽车合资企业的利润算好的。

四、合资企业的利润黑洞较多

中国车价偏高，本来合资企业的利润不应该这样少，但成本高带来的利润黑洞很多。从产品导入的技术环节到采购制造等诸多领域都有跨国集团的利润转移路径进行高价导入产品，获取暴利。

为何合资企业要自主化，其核心目的是要实现。

五、合资企业自强趋势不可挡

合资企业不能成为跨国集团的组装厂，应成为独立的市场竞争主体。合资企业需要发展自主品牌改善自身的处境，同时尽量斩断更多的利润流失管路，实现合资企业的资本积累、技术积累、产品突破和品牌提升。

目前这种合资企业的自强趋势已经很明显，随着合资企业的自主品牌推出，合资企业的自强之路未来会越走越好。