█疯狂的塞车

    曾经对所有人都横眉冷对、鞭笞成瘾的鲁迅先生说得好：不满是向上的车轮，能够载着不自满的人类，向人道前进。
    相信很多人都认同这个不苟言笑的老头说的这句话——尽管他说话时那道浓重的一字胡须始终纹丝不动。毕竟在这个瞬息万变、四处压力的社会，我们只有不满现状，锐意进取，才能闯出一条光明大道！
    而也正是不满足，让中国本土的汽车企业不断谋求出路。比如奇瑞、吉利、比亚迪的转型之路、谋求高端之路，都让中国汽车市场显得热闹非凡，同时又充满活力，这也使得全球金融危机，反而让中国汽车市场超越美国成为世界第一。
    或许，比亚迪是最愿意和鲁迅先生一块分享这句大实话的。从最早的IT制造领域，突然跨入轿车制造领域，比亚迪这个民企造车在当年轰动一时，一度不被人看好。但这个从一开始就坚持发展新能源汽车为方向的汽车企业，却不经意间杀出一条血路，首先在传统燃料汽车领域一举成名。
    仅仅七年的时间，比亚迪以摧枯拉朽之势迅速崛起，成为国内车市的一匹黑马，而且在全球汽车市场上有了自己的一片天地。接着，从轿车再到今年7月份的MPV、再到随后的SUV，加上连巴菲特和比尔•盖茨也千里迢迢来帮忙鼓吹的新能源汽车，当然还有不久前下线的电动客车，比亚迪似乎很擅长通吃游戏！
    就像在高速公路上奔跑的汽车，比亚迪成立以来一直在大踩油门，几乎忘记有了刹车的存在。这个一路狂飙的民企，似乎在用不断的奔跑来证明自己，抑或是赶上别人。而究其原因，车市的残酷现状，比亚迪自出生以来的低端品牌形象等，是其急于奔跑、不断扩展自己的根本原因。
    尤其是今年以来，比亚迪汽车决意在中高端品牌上有所作为。而比亚迪精心打造的首款MPV车型M6，定位中高端，追求政用、商用、家用皆宜的市场，它同时也是比亚迪首款进军中高端市场的主力车型，设计力求创新，并将轿车化的经典风格融入到流线型外观中，既保持了商务尊贵感，又体现出轿车化的活力。
    成立以来始终保持超常规发展的比亚迪汽车，此前最重视的一直是销量，但随着产品、品牌的瓶颈，急需要进行转型。所以在去年底，比亚迪将2010年定为品牌年。比亚迪表示，由于中低端的市场利润空间不大，比亚迪希望能开辟一块新的市场，并寻求突破，因此将目光锁定在中高端市场。
    而除了已经上市的这款M6外，比亚迪汽车还将集中投放多款新车型，冲击10万～20万元区间内的中高端市场。根据规划，比亚迪汽车将推出4款全新车型，分别为L3、S6、G6和M6，为比亚迪完成2010年的销量目标助力。
    没有人能够搞清楚王传福的下一个算盘，也没有人能够看明白比亚迪超常规发展背后的玄机，但对于亟需转型、树立成熟品牌形象的比亚迪来说，无论是赖以发家的IT制造，还是到如今的轿车、MPV、SUV、新能源车、客车等多元化产品序列，不管比亚迪今后还想做什么，中高端市场将是其不得不直面的重要阵地！