09年国内车市意外井喷，汽车行业发展呈现出勃勃生机。而进入10年国内汽车行业更是欣欣向荣，截止9月份国内汽车产销已经双双超过1300万辆。有专家称，国内汽车行业的飞速发展，很大一部分的贡献来自于微车，所以微车市场逐渐成为各大汽车厂商发力的焦点。

    其实，从近年来国内几大汽车企业的销售量排名来看，微车几乎成为决定各大企业排名的重要因素。在国内微车第一阵营中，上汽通用五菱、长安汽车以及东风小康优势明显，销售前景广阔，不过随着越来越多的企业加入微车制造的行列，微车市场必将迎来一场恶战。先是海马福仕达的上市，紧接着比亚迪微车C3和C6的生产，然后就是蓄势待发的吉奥、吉利，更有以生产重卡为本的陕汽，也通过收购汉江汽车进入微车行列。除此之外还有很多对微车市场虎视眈眈的企业，微车市场的混战一触即发，当然未来的市场也是一片光明。

    国内第一台微车上市，那应该是追溯到20多年前了，如果笔者没记错，那应该是1980年下线的昌河汽车。而现如今，自从昌河被长安汽车收购之后，似乎开始逐渐退出市场。就当前微车的市场形势来看，虽然销售前景广阔，但大部分微车的主力销售市场还是聚集在三四线城市，对于一二线城市来讲，微车无论从商用还是家用两个角度都已经难以满足消费者的需求，微车升级也是势在必行。

    其实，早在五年前大众就看到了国内微车市场的前景，同时也针对国内市场推出了升级版微车——开迪。作为国内首款升级版微车，开迪不仅具有了传统微车强承载、大空间的特点，同时还兼具轿车高安全超舒适的特点，同时在外观上又一改传统微面低端的概念，给消费者带来了一款真正意义上可以兼具公私两用的微车。如此广阔的市场前景再加上车型上的优势，开迪大卖应该在大众计划之中，不过事与愿违开迪最终却落了个停产的下场。究其原因，还是其高昂的价格让普通消费者难以接受。

    开迪的失败，似乎给国内其它厂商上了一课，从此再没有企业涉及升级版微车。不过随着微车市场的发展，福田汽车又首当其冲踏上了大众的不归路，不过事实证明合资品牌办不到的自主品牌却办到了，迷迪从此在国内汽车市场立足，并且成为自主品牌首款升级版微车。紧接着日产也在国内推出了类似开迪的升级版微车，可见国内微车升级势在必行。

    众所周知，传统的微车消费者大多数聚集在城乡之间的个体商户，微车在他们那大多数充当的是一个厢式货车的角色。而随着社会的发展以及收入水平的提高，小商户也开始追求更高档的汽车，但是由于受经济条件限制，更高档的汽车当然也不能失去载物的优势，同时还要具备轿车更强的动力、更舒适的驾乘体验以及更高的安全性，因此类似迷迪的升级微车，无疑成为他们最好的选择。

    就目前国内市场来看，类似迷迪的车型几乎是没有。直到今年6月日产推出了一款价格相对较高的类似车型——NV200。作为自主品牌首款升级版微车，迷迪原汁原味的借鉴了欧洲“宜商宜家”的设计理念，以全球先进的技术为支撑，打造了一款兼具微车强承载、大空间和轿车高安全、超舒适的优势，同时也弥补了开迪价格偏高的劣势。而日产NV200作为一款极具品牌竞争力的车型，在整体造型上更具有时代气息，内饰设计上也不输于大多数乘用车，所以日产将NV200定位商用，价格也明显偏高，很难让普通消费者接受。

就当前市场的形式来看，微车升级后，最主要的还是消费者还是一部分富裕起来的小商户，对于这部分消费群体来讲价格基本上主导了他们的选购方向，开迪的停产就是最好的证明。所以与NV200相比，迷迪除了在品牌影响力上缺乏优势，在车型上并无劣势，7万左右的价格更容易让广大消费者接受。同时作为汽车下乡产品竞争优势更加明显，而日产NV200似乎又在重复着开迪的道路，虽然日产品牌也一样实力雄厚，但能不能在大众的不归路上走出自己的特色，目前还是个未知数。