科鲁兹一直以来以底盘的运动潜质著称，但原有的1.6、1.8升擎及自动变速箱表现平平，未能完全配合到车架，新加入1.6升涡轮增压，搭配6速手动变速箱及轮胎升级，全面配合高强车架。

科鲁兹推出1.6T引擎及6速手动版本，我以为是势所必然，如果不推出1.6T，那科鲁兹那副底盘车架便是浪费。从国外到国内，我开过不同型号的科鲁兹，已不是第一次指出原来那两具1.6升、1.8升引擎仅是堪用，基本不能发挥车架的优点，至多体现较刚强的车身与较高的行车质感。自动变速箱即便是6速，也只能证明目前通用还没有一副好的自动变速箱。而国内配备的锦湖轮胎，更是将科鲁兹的操控水准拉下一截，跑赛道时抓力不足，推头严重，只有经济性可言。以我经验，这副车架至多可能承受200匹马力或以上，因此我始终认为，科鲁兹最好的版本还要等等。

在君威1.6T和别克英朗推出之后，科鲁兹终于也将那两套关乎性能与操控的系统移植到此车上，一是1.6升涡轮增压引擎（带有Superboost功能）与6速手动变速箱，一是瓦特连杆与17英寸轮圈加225轮胎，这种“流用”的手法用在科鲁兹身上并不需要多大的工程，调校上注意在动力增强后各方面的平衡即可。实际试车，1.6T引擎与手动变速箱输出特性与君威1.6T相差无几，仍旧是带有一点过往涡轮增压引擎Turbo Lag较明显，涡轮启动后则呼啸奋进的加速特性，只是因排量较小，涡轮及增压值都较小，没有那种特别的爆炸力与惊吓感罢了。2000转以下，无力，2000~5600转，则提供235Nm的持续扭力发放，不过因车重较轻缘故，2000转以下的Turbo Lag情况较君威1.6T轻微，日常走行2000转以下的低迷期也较君威1.6T短，踩多一点油门很容易将转速提升，但实际加速感受扭力的高峰要到3000转以上，整部车才有生龙活虎的表现，此时也开得甚为过瘾。总之这副引擎虽没有大众系列Turbo引擎那种易用，但另一方面更有层次感，配搭6速手动变速箱也增加了驾驶者的参与感，乐趣也更浓。不管怎样，一部A级车，配备一副相当于2.4升、2.5升级别自然吸气引擎，怎么说性能上都是绰绰有余的。

性能强了，悬挂方面也做了一定改良，后悬挂增加了瓦特连杆，增强后轮受迫一侧的支撑力，令整部车在操控时稳定性更强，循迹性也增强。而最直接提升操控的则是更换了轮胎，由以前的205加宽至225，扁平率减至50，轮圈直径也加大到17英寸，制动系统则更换了全新的16英寸碟刹。这些改良虽然不算巨大，但操控上较之前的科鲁兹仍是不小的提升。转向反应没有多大变化，但车尾的稳定性与支撑性较之前更好，车尾的循迹更为快速敏捷，再加上立竿见影的轮胎升级，跑赛道的话，相同动力情况下这部科鲁兹至多可以快上2秒。

当然，动力强了，动态稳定系统亦要加入，科鲁兹1.6T便新增了ESC电子稳定系统，以增强主动安全性。

不过转向系统及悬挂调校还是维持原有的调性，这是我略感不够完美的地方，科鲁兹1.6T的转向助力和悬挂的舒适度我觉得离“性能中级车”还有一点点距离，尽管转向反应敏锐，但转向感实在没有重量感，悬挂也是偏重舒适性的调校，或许厂方仍旧希望它能够迎合普通车主的日常适用度，但厂方既然已经将性能与操控提升，并且不会加入自动变速箱车型，表明针对的不是大众化车主，转向感与悬挂软硬度适当地向性能化平衡一点，其实也不为过吧。

外观内饰方面，除了与英朗相同的5辐轮圈与车尾扰流板、T字铭牌，1.6T的外观仍旧与原来相同，相当低调。内装方面则相当讨好，蓝色织物饰板，座椅采用真皮与织物混搭，脚踏板也换成运动款的铝合金，深具运动气息，也更为年轻化。此外，安吉星系统也首度配备在雪佛兰产品系列中，虽没有大液晶屏与电子地图显示，但简化地显示在中央显示屏上的引导标示也很有格调。总括来说，科鲁兹1.6T恰如其分地善用了一副良好的车架，也作了相应的补强改良，运动性能可以相应地表达出来，但同时驾驶上也不忘了以日用舒适性为主，并没有完全走上运动与性能的路向。