3G时代到来，“车联网”不是浮云
黄少华

    1968年，阿帕网诞生，宣告了互联网时代的到来；1886年，卡尔·木茨发明了世界上第一辆汽车，开启了全新的汽车时代。现在，很难说到底是互联网还是汽车对现代人的生活影响更大一些。对于很多城市白领来说，早上起床后，要么打开电脑上网，要么开车去上班。
    网络和汽车，就如同吃饭和穿衣一样，对于每一个现代人来说，缺一不可。最近统计数据显示，我国的网民数量已经快速攀升至4.5亿，而汽车保有量也已接近两亿辆。在这个“全民皆网”和“汽车进入寻常百姓家”的时代，如何将互联网与汽车两者有机结合起来，就成为一个非常重要的课题。这也就是所谓的“车联网”。
    事实上，让汽车连上互联网，这早已不再是什么稀奇的事情。从广汽丰田的GBOOK，到上海通用的安吉星，再到上汽荣威的inkaNet系统，3G已经成为汽车的一大卖点，也在逐渐改变人们的汽车生活。近日，有消息称，“车联网”项目将被列为我国重大专项项目，目前相关内容已上报国务院，一期拨款有望达百亿级别，预期2020年实现可控车辆规模达2亿辆。
    国家的重金投入，再加上企业的大力推广，“车联网”已经不是浮云，而是将改变人类汽车生活的一大发明。11月3日，搭载3G系统的长安CX20宣布上市。低价小车联手3G网络，让智能汽车生活离我们又近了一步。据悉，长安的3G技术是与联通共同开发的，可以实现上网、电台和聊天等功能。
    事实上，在CX20之前，上汽荣威是真正将“3G营销”做到极致的品牌。从荣威550的“全时数字”，到350的“全时在线行车生活”，inkaNet网络智能行车系统成为荣威350的最大卖点。销售数据也表明，荣威350已经被消费者所接受，并开辟出自己独特的客户群。荣威品牌也因此成为自主品牌溢价较高的品牌之一。
    在自主品牌发力3G网络的时候，合资企业也在加速前进。上周，上海通用推出了雪佛兰科鲁兹1.6T涡轮增压车型，售价为15.99万元。该车型配备了安吉星智能行车伙伴，这是安吉星在中国首次运用在雪佛兰产品系列中。驾驶者只需按下位于后视镜上的按钮，就可以通过接线员享受24小时的人工服务。包括“碰撞自动求助”、“紧急救援”、“导航系统”和“车况检测”等6大系统14项服务。如果车主不小心把钥匙锁在车里，通过安吉星也可以实现远程开锁。
    笔者大胆预测，随着车联网技术的进步，越来越多的车型将搭载3G系统，并最终标配到所有车型中。“汽车的DNA将在未来几十年发生改变，中国有潜力率先进入‘车联网时代’。”在上海世博会期间，通用汽车中国公司总裁甘文维在接受记者采访时曾表示，在过去100年内，汽车发生了很大的变化，它变得更加安全、可靠、高效和便捷，但是有一点仍然没有改变，那就是汽车的DNA。在他看来，未来城市交通如果要实现零排放、零事故和零堵塞这些看似无法企及的目标，就必须改变汽车的DNA，让汽车电气化，并被车联网连接在一起。
    对此，中国移动有限公司董事长王建宙有更加直白的表述——信息化时代的物联网应用最典型的就是汽车。在汽车上装上传感器和通信模块，这样所有的汽车信号就跟人联系在一起，汽车就有了智慧。车主可以随时控制自己的车，厂商可以知道车辆运行的情况，交管部门可以解决交通堵塞的问题。
    也就是说，在不远的将来，汽车将变成一部可以带我们出行的电脑和手机。更重要的是，在“车联网”时代，交通拥堵问题也有望得以解决。3G技术使得对运行中的车辆的监控成为可能，更为解决公交部门的信息化提供了技术保障。“有了车联网，汽车就像深海中的鱼群一样自由移动，不需要红绿灯就可以安全地穿过十字路口。”甘文维称，“我认为，中国有潜力带动全球汽车工业步入电气化和车联网的新时代。这将使我们拥有更清洁的空气、更安全的道路，更便捷的交通和更宜居的城市。”
    “车联网”为我们描绘了一张美好的汽车生活蓝图。然而，这种美好生活离我们有多远？如果要给这个距离加个期限的话，我希望是——10年之内。

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