提高汽车模具企业的设计研发能力，尤其是大型、精密、多工位模具/大中型骨架件的研发设计能力，是构建模具企业核心竞争力的关键。
“研发是一个非常重要的过程，而且需要一定的甚至是较为充足的时间，才能保住有一个成熟可靠的工艺和更为精美的模具结构”。但这和越来越短促的模具交货期发生冲突，解决的办法一是借助上游产品开发的“同步工程”，二是加快企业的知识工程建设步伐。
只有实现车身设计与模具CAD/CAE的集成技术，才能实现车身开发的同步工程，反过来讲也是一样的，要实现车身模具开发的同步工程，就必须实现模具CAD/CAE与车身开发技术的集成。同步工程特别适合一款带有探索性质的、没有现成成熟工艺的全新车身开发，或者是车身的某一局部，如车身零件的形状或者车身的分块方法发生一定的变化，或者虽然形状没有太大变化，但零件的选材发生了较大差异；从另外一个角度讲，若果模具开发和车身开发结成了相对稳定的关系，为了更快地缩短车身模具开发周期，采用同步工程是非常有成效的，国外一直是这样做的，国内也有成功过的案例，而且这样也便于专业化协同生产，这将肯定是一个趋势。
知识工程对每个行业、每个企业都是一样的重要。模具企业的知识工程与其他的行业或企业一样，目的是要解决经验的积累问题。模具行业是知识、技术、资金、人才密集型的企业，现在国内的模具投入资金从结果看是普遍不缺，但较普遍缺乏的高技术或高技能的人才，尤其是技术复合型的专家型人才，所以行业内一直存在某种程度的人才流动，注重人才的培养行业内也一直在不断尝试各种各样的途径或办法，说来说去，人才流动也好，或者培养人才也罢，其实实在是因为国内普遍的知识（或经验）积累的缺乏，因为人才流动期待的是知识或经验的带入，人才的培养也是寄希望于知识或经验的传递。
那么，汽车模具行业的知识工程具体体现在哪些方面呢？下面从两个方面来举例阐述。
一是车身设计的可制造性评价以及零件的冲压性能评估。这方面，可以按几个关键的大件，如发动机罩、顶盖、左右内外门、左右侧围、左右前后翼子板和轮罩、行李箱，前后仓板、前中后地板来归类；也可以按深拉延、中拉延、浅拉延、成形来分析；同时兼顾考虑到材料的差异以及是否成双成对成形来思考。在形成知识或组织记忆时，既要有通盘的原则，也要有一些类似侧围雨滴形状处理的提示。当然，这只是一些粗略的总结，如果细细考虑到工艺布局和模具结构上的处理，还有很多值得提示的地方。
二是客户的冲压生产（线）要求及其模具使用要求的标准化、系列化。这包括各类设计资料的整理和总结；各种设计规范的总结和制定/修订；客户个性化要求的整理和提炼；客户在自动化和机械化方面的要求；零件的传送和废料的处理方式；标准件选用上的喜好；以及典型零件和标准工艺等。因为不同的客户基于不同的终端用户群体、车型定位、成本考虑等都会在其模具开发商予以全面体现。
（引用、转载请注明出处，CMJ 中国机械与金属2010（11），中国价值网）