———访东风日产总经理松元史明
□本报记者 郝 帅/文
半年前，松元史明正式赴任东风日产乘用车公司总经理职位。对于这个已经为日产汽车工作了近30年的老汽车人来说，摆在他面前的任务并不轻松，既需守成，保持东风日产已有的行业领先地位，亦要进取。近日，在与记者的一段交谈中松元史明说，“我们将在已有的基础上，为东风日产的进一步飞跃做出贡献。”
何为“进一步飞跃”，业界人士分析，松元史明此前曾有日产总部生产管理部门的任职经历，并在西班牙日产、法国日产参与日产生产方式的构建等工作，富有丰富的生产管理和品质管理经验。此次成为东风日产新一任总经理，松元史明将充分发挥这些优势，使东风日产在迈向年产销百万辆的发展道路上，实现生产管理水平和品质管理水平的新飞跃。
松元史明在接受专访时强调，东风日产的品质是有体系保障的，“为了给每一位顾客提供品质完美的车，不是说每一个人自己注意就可以了，而是需要一个体系来保证制造品质，这是一个负责任企业的至高社会责任。”松元史明所指的“体系”，正是他此前历任工作的推进重心，即“日产生产方式（NISSANProductionWay)”。
“两大不懈追求”
日产生产方式是一套现代化精益制造体系，是日产在生产制造方面所形成的严格的体系化流程和制度。东风日产的制造工艺和流程严格遵循 “日产生产方式”之精髓，目前在每百台车的缺陷点数、市场不良率、零部件库存周期等综合衡量汽车企业制造水平的指标上，东风日产已经达到甚至超越了日产全球的标杆水平，多次获得“日产全球社长奖”。
松元史明介绍，日产生产方式将精益这一核心理念表述为两大“不懈追求”：即不懈地追求与顾客需求的同步、不懈地把问题明确化并采取合适的解决方案。所谓同步生产，就是根据顾客的订货要求确定每一台汽车的制造顺序和时间并制定出日常生产计划，参与生产的所有人员都按照此计划的顺序和时间同步投入生产以保证供货的过程。假如顾客预订了某款车型，那么东风日产不仅会在规定时间内将新车交付给用户，还可以让用户看到，这台车是精确到几月几日几点几分喷漆，几点几分进入组装，几点几分通过测试，几点几分发往用户手里，并且是按照用户的要求而生产的车。
“我们生产的东西永远是客户要求的东西，是客户想要的东西才会被生产。要达到这样的水平，是会发生很多问题的。当然，如果你不去管它，可能问题暴露不出来，所以要积极地把问题找出来，让问题暴露出来再去解决，从而实现持续的改善、提高。”松元史明如此强调。这也是日产生产方式的另一个核心———不断地寻找问题、解决问题。例如要能赶上顾客期待的交车日期，或者针对顾客所提出的质量、服务疑点等做出持续的改善。
“品质越差成本越高”
今年，汽车行业召回事件频频发生，以至于很多消费者甚至经销商普遍认为：“汽车厂家为了占据价格优势而降低成本，从而造成产品品质低劣，产品成本与品质关系失衡。”对此，松元史明表示：“品质差的话，成本一定是上升的。”他为记者算了一笔账：“制造一个产品，要有一个标准，达不成这个标准就不能继续往下生产。如果没有一套现代化的精益制造体系约束，随便做一个东西就让它下线，最后就觉得不行要返修，在规模化生产的情况下反而成本会高；如果有这样的体系保证，出现问题之后查找原因，及时解决问题，并杜绝再次发生同类情况，这样从源头上解决是可以保证成本最低的。”
松元史明以日产生产方式中的一项管理小流程———“有异常就停线”为例，向记者介绍了东风日产是如何通过精益制造体系保证产品品质的。在东风日产的花都工厂里，每个生产线上都有一条醒目的绳子，如果作业工人发现任何诸如作业滞后、设备停止、物料缺失、零件不良等影响正常生产的因素，必须立即通过流程向上级反映情况，异常得到确认后，工人将拉绳让整个生产线停下来。“有异常就停线”是日产生产方式的五大基本管理工具之一，其目的在于尽早发现问题，东风日产花都生产基地在实施这一做法时，配备了一套严格的现场指导标准。对于拉线故障原因的判断上，也对每一个问题点所对应的负责部门、解决标准做出了明确的规定。用松元史明的话来说，“我们有这样一套体系，连作业工人的手应该怎么动都有规定，如果出现了问题，我们就要改标准，改完以后要对工人进行再次培训，培训之后他是不是按照这个标准去执行的，动作是不是符合标准，有监督人员去检查。”
松元史明强调：“客户要求你所达成的品质的标准是在不断变化的，也许我们觉得达成这样的性能可以，但是市场上对这样的性能不认可，或者是不符合市场的要求。所以对我们来说，要随时掌握在市场上车的使用状态，也要随时把握客户的要求。”去年底，东风日产启用了中国乘用车行业首家“市场品质解析中心”，也许对于普通消费者来说，这个机构的名称和功能还很陌生，但它的设立，让东风日产对市场更加敏锐了。业界普遍评价，有了市场品质解析中心，东风日产可以将用户的意见和期望变成生产过程中可控的标准，就等于将事后的“亡羊补牢”转化为事前的“未雨绸缪”。东风日产不仅可以在第一时间找出质量问题所在，更能为其正在研发的新车型提供改进意见，减小未来产品出现问题的几率，使产品更符合客户的需求。
有一种片面的理解，是将产品品质问题单纯地归属于成本控制。而作为一个具有丰富汽车生产和管理经验的车企领导者，松元史明更愿意从全局的角度强调体系的力量，“发生品质问题的时候，不是说因为这个地方的材料费砍掉了、成本降低了才出现了品质问题，而是品质保障体系的功能没有发挥出来，没有发挥到百分之百的作用。”松元史明表示，“东风日产为了保证品质，是不遗余力地做出努力的。”
汽车行业专家认为，中国的汽车企业常常被“精益制造”中那些具体的管理方法所吸引，因刻舟求剑式的照搬模仿而陷入水土不服的困扰。东风日产将“日产生产方式”的核心精神真正地深入骨髓，内化成为其自身不可复制的优势基因，为企业的社会责任战略以及可持续发展奠定了良好的基础。
以人为本树立人性化品质理念
《福布斯》杂志针对美国消费者的一份统计数据显示，购车者更多考虑的是车型外观、品牌、价格、质量等因素，而对汽车安全性方面的考量甚至居于车子大小、动力性能、配置等因素之后。“汽车安全技术方面的东西实在太专业了，老百姓也看不明白。另外，我也觉得，开车还是小心谨慎为上，一旦真发生了事故，小碰撞相信一般的车都没大事，严重碰撞什么车也都扛不住。”一位正在观望购车的消费者的话，非常有代表性。
松元史明对东风日产的安全品质信心满满，“这位消费者的话有些偏颇，不过也有几分道理。说实话，主流汽车厂商在基础安全保障上都是能达标的。但是作为承袭欧洲安全技术的东风日产认为这还远远不够，我们在以人为本的理念指导下，积极构筑汽车安全品质链条，制造随时都能够提供及时、精确的安全保障，能让人安心驾乘的汽车，以期实现汽车社会的安全和谐。”
据相关数据统计，2009年，中国汽车产销全面超越美国，将成为名副其实的全球第一大汽车市场；汽车机动车保有量已经超过2亿辆，驾驶员超过1.8亿人；世界范围内每年有超过100万人在交通事故中丧生，其中约15%发生在中国。这正说明了，随着汽车保有量的快速增长，一个不容忽视的事实就是我国道路交通伤亡的人数是全世界最高的，车祸已成为了我们的生命杀手。
汽车产业作为国民经济的支柱产业，其发展是经济快速发展的重要体现，它有效地拓宽了人们的生活半径，为人们的生活带来极大的便利。随着汽车保有量的日益增加，中国正在逐步迈进汽车社会。但是汽车社会面临的首要问题便是安全，安全对人、对社会来说始终是第一位的，是汽车社会无法避免的重要课题。
作为优秀的企业公民，东风日产认为，汽车不仅是现代交通工具，更是人性化的舒适空间，是现代生活的重要组成部分。因此，自建立之日起，东风日产便在“以人为本”的安全理念指导下，致力于安全品质的追求，希望为移动社会中的每一位顾客制造汽车，并在给驾驶员提供愉悦驾驶体验的同时兼顾行人和乘员，努力为创建安全的移动社会做出贡献。
说到汽车安全，立刻便会联想到欧洲车的安全性能。的确，在欧洲路况好，平均车速高，因此欧洲车对安全性能的要求是全世界最严格的。
作为法国汽车代表的雷诺汽车，其安全品质在世界汽车行业具有很高造诣，只是在中国由于销量不大，没有在中国大力宣传其安全技术而已，其实雷诺安全技术比起以安全闻名的沃尔沃也有过之而无不及的。在欧洲，E-NCAP开展之后第一款取得五星的车型就是雷诺的Laguna。
而作为雷诺-日产联盟在中国的独家代言人，东风日产承袭了雷诺顶尖的汽车安全品质，融合日产先进的汽车技术，独创了领先于行业的“SafetyShield”安全屏障体系。在“信息安全”、“操控安全”和“冲击安全”方面建立了三重安全体系，在危险尚未出现时、显露危险征兆时、可能发生冲撞时、冲撞不可避免时、冲撞发生时以及冲撞后等6种状态下，通过日产ABS+EBD+BA等多项先进主动安全技术和ZONEBODY区域组合车身技术，使其能够根据面临的危险状况，启动各种防护功能，随时辅助驾驶者安心驾驶并在临近危险时恢复安全状态，有效地把危险控制在最小的范围之内，从而提供及时、精确、有效的安全保障。
他介绍说，就如碰撞安全性，很多人认为钢板厚车子就安全。其实在力学的领域里，结构要比材料重要得多，结构做得好，即使是普通的纸板，也能承受一个人的重量，而结构不好的，钢板也会弯曲。东风日产在雷诺-日产安全技术的支撑下，构建区域车身结构，一边通过车身大量使用超强性钢板，带来高碰撞安全性能的同时降低了车身重量，一边通过区域车身结构技术为顾客构建超级安全空间。其中：撞击缓冲区，包含吸收撞击力的车身结构；乘员区，最大程度地保护驾驶员和乘员的安全。如果遇到车辆与行人相撞时，车辆可通过可溃缩材料的变形和破裂来吸收撞击力，保护行人。目前热销的逍客，其车身便是采用了ZoneBody区域车身结构，将不同强度的钢材合理地配置起来，形成了两个吸收撞击能量的缓冲区域以及一个强力保护乘客的保护区域。这也正是逍客获得国内SUV级别里第一个双五星安全评价 （欧洲E-NCAP碰撞测试五星，中国C-NCAP碰撞测试五星）的“利剑”。
低摩擦安全带也是东风日产安全技术的重要体现。其实，每个驾驶者都知道安全带的重要性。在剧烈碰撞中，安全带能够不断裂，这是判断车辆安全性能的一个重要指标，相信基本上所有汽车企业都能做到。但是，如果安全带拉出来费力，系上不舒服，很可能就让驾驶者不愿意使用，安全带能起到的作用就大打折扣了。考虑到这点，东风日产研发出了一种拉出阻力降低10%、扣好安全带的压迫感降低20%的新型低摩擦安全带，增加了安全带的舒适性并提高顾客使用安全带的积极性，从而减少事故的发生以及减少事故发生后产生伤亡的机会。
安全至上上升至企业社会责任层面
其实，汽车安全品质是个整体的概念，安全技术固然重要，而安全意识的普及也随着汽车社会的到来变得愈加重要。作为移动社会的一员，东风日产在生产极具可靠性和安全性的汽车外，还积极向社会传达、普及汽车安全品质理念。
早在2005年7月，东风日产便联合日产汽车、中国汽车技术与研究中心(CATRC)合作开展了关于行人安全的研究项目：通过对中国交通事故的收集和分析，找出减少事故和伤亡的方法，并对怎样在中国合理实施行人保护的全球技术标准进行评估和分析。这是中国汽车行业较早对行人安全进行专业研究的企业之一，这也为中国汽车产业引入行人保护安全规定打下了坚实的基础。
而众所周知的东风日产安全驾驶训练营，自2006年导入中国以来，已经先后在中国200多个城市开展了安全普及活动，这是迄今为止国内由单一汽车厂商发起的、最大规模的企业与消费者安全互动活动。
据介绍，安全驾驶训练营是希望通过模拟翻滚体验系统、NISSAN太空舱等丰富生动而极具实战性的体验等举措，使消费者在轻松愉快的过程中获得车辆使用、驾驶技巧及安全行车等方面的知识和技能，并通过参与活动而成为倡导维护交通安全的先行者。
据东风日产市场销售部相关人士透露，2010年东风日产进一步整合资源，在原安全驾驶训练营和NTSDF360°体验中心的基础上，集技术、安全展示体验和互动活动为一体，形成独特的东风日产品牌及汽车文化体验节日 （简称N-DAY），让消费者零距离了解东风日产。
实践证明，东风日产对安全品质的坚持得到了消费者的广泛认可。今年1—9月，东风日产销量达到 499081台，比2009年同期增长34%，完成全年超越目标65万台的 77%，行业第一集团的地位再一次得到巩固。而在9月份，代表东风日产安全品质水平的天籁，销量达到16548台，力压凯美瑞和雅阁等老对手，再次在中高级车市场排名第一，这不能不说东风日产的安全品质在其中起着重要作用。
这位东风日产负责人一语道破天机：“业界公认的最安全的汽车品牌沃尔沃很少喊口号，包括奔驰、宝马，他们只展示具体的科技装备，最多叙述安全理念。对于承袭了法国雷诺安全品质追求的东风日产，也从来不就安全品质喊口号。我们对安全品质的思考，不仅仅停留在技术层面，更是一种深入的、人性化的、上升到企业社会责任层面的思考。因为我们深知，实力是万能的，而口号是苍白的，安全品质就是东风日产的实力。这一点，我们从来没有过怀疑。”