年底将至，汽车企业纷纷为明年车市布局，因此新车上市接连不断，有的是全新车型，有的是年型车。在影响力巨大的B级车市场，最近也有两款年型车上市，分别是东风日产新天籁和东风雪铁龙C5。而因为降价而销售火爆的马自达6也将于近期推出新款车型，目前已开始接受订单。

　　正所谓“得B级车市场者得天下”，作为提升企业品牌形象和利润主要来源的车型，很多企业都把B级车作为拳头产品来营销。B级车卖好了，就会带动其他车型的销售，典型的案例就是广汽本田。凭借着“与世界同步”的概念和直降4万元的勇气，雅阁曾经加价数万元仍一车难求，成为中国车市“风向标”式的车型。之后，广汽本田又相继引进了飞度、奥德赛等车型，也都成为细分市场的销售标杆。

　　到2008年左右，B级车市场发展最为壮大。“日系三杰”雅阁、凯美瑞和天籁如日中天，迈腾、领驭和新君威等车型也都表现出色，B级车市场成为竞争最为激烈的市场之一。为了争夺市场份额，一些新进入市场的车型纷纷打起了“运动牌”，比如东风本田思铂睿、一汽马自达睿翼等。

　　然而，好景不长。受金融危机影响，全球车市集体下滑，中国政府在2009年初推出对车市的刺激政策，鼓励消费者购买1.6L及以下车型。在政策的引导作用下，去年A级车市场出现爆发式增长，市场份额也迅速扩充。统计显示，2009年1.6L及以下排量的乘用车品种销售量达到720万辆，市场比重为70%，创历史新高。
 

　　“由于小排量车购置税优惠政策，很多人购车时会选择小排量汽车。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，振兴计划对于汽车市场结构调整起到了非常重要的作用，受政策影响，一些原来打算购买B级车的人选择了购买小排量汽车，因此也可以说，A级车抢占了部分B级车的市场空间。

　　A级车对B级车的影响，一方面是源于政策，还有一方面原因是部分A级车在车身尺寸、配置等方面的升级，已经达到B级车的标准，比如东风日产轩逸、上海大众朗逸和一汽大众速腾等。中国汽车工业协会最新统计显示，11月，销量排名前十位的轿车品牌依次是：朗逸、夏利、科鲁兹、悦动、旗云、捷达、F3、凯越、桑塔纳和新宝来，上述10个品牌共销售21.11万辆，占轿车销售总量的23%。

　　值得注意的是，这10个品牌均是A级车及以下车型。事实上，从10月份开始，B级车就被“逐出”单车销量排行榜单，而在此之前，雅阁和凯美瑞却是该榜单的常客，甚至一度曾跻身前三。业内人士分析，中级车垄断轿车排行前10名，主要有几个原因：首先是国家的政策导向作用越来越明显，多项偏向于1.6升及以下汽车的鼓励政策初见成效；其次是中级车的价格越来越低，而且不断推出的换代车型，在性能方面并不逊色；第三是随着中高级车新车型的不断出现，分食了一部分市场寡头的份额，使雅阁、凯美瑞等“一骑绝尘”的优势不再。

　　统计显示，1～11月，销量排名前十位的轿车品牌依次为：F3、朗逸、悦动、捷达、凯越、桑塔纳、夏利、科鲁兹、新宝来和雅阁，上述10个品牌共销售194.84万辆，占轿车销售总量的23%。雅阁作为B级车硕果仅存的品牌，继续在年度销量排行榜里占有一席之地。

　　除了A级车的“上攻”，豪华车的“下压”也是B级车节节退败的一大因素。为了尽快抢占市场份额，众多入门级豪华车集体下探抢食中高级车蛋糕。比如国产全新奥迪A4L先行上市的2.0TFSI价格仅29.88万起，首次突破30万元的豪车底线；奥迪A3更是将价格下拉至28万元以内；奔驰C180的市场准入门槛更是降低至26万元以内，宝马318i的实际成交价同样进入了20多万元俱乐部。而且，随着奔驰A级、宝马1系的进入，用B级车的钱买一辆豪华品牌车型并不是什么难事。

　　事实也证明这一点。今年来，受益于入门级车型的推出，豪华车销量一路狂奔，三大德系豪华车品牌的销量增幅均超过60%，宝马和奔驰甚至超过100%。而日系豪华车品牌雷克萨斯、英菲尼迪等，也都靠小排量车型在“撑门面”，据统计，雷克萨斯小排量车型的销量已经占到总销量的80%以上。

　　种种迹象表明，豪华车已经发动了新一轮的进攻。业界专家评论，面对豪华车的全面进军，中高级车唯有不断提高自身价值，才能守住防线。“目前B级车市场的整体比重是下降的，但总量还是处于增长的态势。目前B级车市场占整个市场的13%到14%的市场份额，最高的时候曾达到20%，虽然竞争很激烈，但我们认为这个细分市场的机会还是非常多的。”东风雪铁龙总经理穆懿夫近日在接受记者采访时表示，品牌形象及品牌美誉度是B级车销售的法宝。

　　对于B级车来说，一方面要提升产品品质，一方面要降低价格，提升性价比，“翻牌”的路看上去似乎还很遥远。