不同于A、B级车 C级车对抗讲究什么?

    年终将至，又恰逢广州车展即将开幕，各大汽车制造商轮番上演2010年最后的疯狂。竞争最激烈的莫过于A、B级轿车市场。而相对于A、B级轿车市场滚滚硝烟的大场面，C级车市场的竞争总是在无声无息中对抗。这种对抗丝毫不逊于A、B级市场的竞争，只是静水流深，它们比的是内功！

    C级车大都作为商务用车，其造车理念、营销策略以及选车规则自然都与家庭轿车大相径庭。其用户又大都是社会的精英人士，其中不乏各个领域的高手，高手过招讲究运筹帷幄之中，决胜千里之外。那么他们的座驾又需要哪些必杀技呢？一起来分析一下。

    V8才是终极利器

    C级车首先需要一颗强劲的心脏，主流的C级车都搭载了什么样的心脏呢？

    奔驰E的入门车型只使用了一台1.8T的直列4缸发动机，略显小气，排气量和气缸数均没有什么优势，而涡轮增压器为人诟病的迟滞现象又总是“力”到用时方恨迟；宝马5系的入门机器更加寒酸，只是一台2.0L直列4缸发动机；奥迪A6L则是用一台2.0TSI发动机入门，另外还有一台同等水平的2.4L EFI V6发动机可供选择，不过这台2.4L EFI发动机并没有使用缸内直喷技术，所以性能平平，仅为177匹马力，更令人费解的是奥迪A6L使用了CVT变速器，平顺到毫无推背感可言，这确实不该是中大型车上所使用的装备；显然皇冠的入门车型更给力一些，2.5L的Dual VVT-i V6发动机，最大功率达到了197马力。

    众所周知，大排量发动机需要更多的气缸，更好的架构，所以大多数C级车都有V型发动机可供选择，但是一台V6发动机很难作为评价C级车中的标准，随着排气量继续攀升，V8发动机才是终极利器，但是很遗憾，在中大型车中貌似只有皇冠使用了4.3L的V8发动机，其他的中大型车几乎全部止步于V6，而V8成为了C级车领域独孤求败的终极利器。

    后驱才是王道

    前一段时间，北京、上海等地的前驱车统统被“挂”，而后被证实幕后策划是宝马的“后驱控”。不要去纠结“后驱控”的观点是对是错，至少我们可以看到几乎所有的中大型车都是前置后驱的底盘架构，似乎在中大型车领域后驱真的就是王道。那么谁是后驱呢？奔驰E、宝马5、皇冠、雷克萨斯GS、赛威SLS等这都是优秀的后驱选手；哪些中大型车不是后驱的呢？沃尔沃S80L、奥迪A6L、雪铁龙C6、标致607。孰优孰劣，一目了然。

    5米成“潜规则”

    C级车，也就是中大型车，毫无疑问，大字当先，那么多大才算是大呢？5米！

    的确，5米的长度似乎已经成了中国特色中大型车的门槛。宝马为了这5米，放弃5系轿车的运动基因；一向傲慢的奔驰E级车也妥协了，专为中国市场拉长出了140mm，推出了带L的E级轿车。还有沃尔沃S80L、赛威SLS（美国市场销售的是没有加长的STS）。

    但是加长是最佳解决方案吗？如果你开过原版宝马5系轿车和华晨宝马5Li的话，一定会有话说，因为一个L，宝马5失掉了几乎全部的运动基因。而对比奔驰E级轿车就更容易了，E300和E300L国内均有售，在奔驰的4S店里你就可以同时看到这哥俩，为什么奔驰继续销售没有加长的E级轿车？因为它知道两者的差距，同时又给了你选择的权利。

    这是一个“潜规则”，汽车制造商为你提供了5米的车长和宽敞的后排空间，却丧失了原汁原味的驾乘感受。鱼与熊掌不可兼得再次被印证？有没有哪辆中大型车是天生的5米身段？皇冠、林荫大道、现代雅科仕，而后两者似乎有点不入流。

    前沿科技抢先应用

    前沿的科技总是意味着高昂的成本，所以在小型车、中级车中少有应用，但是中大型车中却经常看到，记得有媒体评出了十佳前沿汽车科技。比如夜视系统，在宝马5系上有使用；自动泊车，在皇冠、奥迪A6L、宝马5系中有应用；自适应巡航，在皇冠上有使用。还有一些虽算不上高科技，但却能给你提供便利的装置，比如车载冰箱，皇冠和宝马5系有使用；倒车影像，几乎所有的中大型车；还有给你舒适驾乘感受的可调悬架系统，在皇冠、赛威SLS、奥迪A6、宝马5系上有应用。

    品牌的力量

    “相信品牌的力量”，在高级轿车中更是如此，德国三驾马车—ABB（Audi、Benz、BMW）不必多说，品牌没问题，一直倍受青睐；相反，美式豪华一直不怎么适合中国人的口味，无论是克莱斯勒300C、凯迪拉克SLS、别克林荫大道一直不温不火，平淡无奇；而在日系高级车中皇冠可谓一枝独秀，一直占据高级车销量的前三甲，这与良好的口碑不无关系，从七八十年代就默默地积累口碑，良好的品质一如既往，这也许正是它孤身奋战在高级车市场却一直一枝独秀的原因吧。
 
    与家轿的选车策略截然不同，中大型车选的是性能、品质、内涵、品牌。选一辆中意的好车不亚于选一位得力的干将，需要的是一双能辨真金的慧眼。