12月22日，冬至。大山深处的恩施，春潮涌动。清晨，远近赶来的土、汉族村民就聚集在火车站的广场上。

　　45岁的张刚骑了一个多小时摩托车来到车站。“元旦，我要带一家人到宜昌、武汉转转，看看外面的世界。”

　　82岁的李子林，买了7张票，请了6名当年的战友坐车“尝鲜”。“这是几代人梦想的火车啊！”

　　10时10分，4806次火车从恩施站出发，转眼消失在大雾中。坐在时速160公里的动车里，群山犹如一幅伸展的画廊，在雾中时隐时现，如同穿越时空一样，两侧的景致，隐没在无尽的雾气里。

　　巍巍群山，横亘在川鄂间。从1903年清王朝拟定修建川汉铁路，到今天建成通车，转瞬已过百年。

　　铁四院副总工程师、宜万铁路总设计师胡子平说，我比詹天佑幸运。他毕生未能如愿，我们只用7年，就穿越了这个百年梦想。

　　这是一次对崇山峻岭的穿越。为了这条路，在7年之前，胡子平用了14年时间，踏遍沿线群山数遍。山高壁陡、河谷深切，159座隧道跨越深埋高压岩溶禁区，建设条件之艰、难、险，让他永生难忘。

　　这是建设者对施工禁区的穿越。中铁十一局项目经理张宏明说，自2004年12月进入群山后，他和5万余参建者“吃山靠山”，在近7年的奋战中，将无数奇迹定格在鄂渝山区。

　　11时30分左右，列车即将到达夹于两座隧道之间、矗于山峦之上、侧面亦有百丈深渊的巴东火车站。阳光突然穿过浓雾，整个车厢欢呼雀跃。

　　车站内，聚集着的村民张张笑脸灿如冬阳。

　　12时15分，火车到达宜昌东站。

　　当地人士指着宜昌城西北方向告知：20多公里处有一个山洞。洞门之上，一道弧形石壁上写着“上风垭山洞”，字迹已有百年。

　　上风垭山洞是为数不多的宜万铁路尚存遗址之一。如今的遗址下，被称为夷陵区，如织人流中，宜昌人已经用一种新的发展思维穿越这段历史：利用东边的武汉、西边的重庆两大城市丰富的科技资源、人力资源，发展宜昌经济。

　　另一头，恩施州旅游委副主任钟兴科说：“宜万铁路开通后，长久以来限制旅游发展的交通瓶颈将有效解决。”

　　宜万铁路，正承载着他们新的梦想，向前飞驰。