北京限车能缓一时不能济一世

12月23日，北京市发布了几项缓解交通拥堵的措施，其中最受人关注的是调控小客车（主要是轿车）的数量。采用政府配置指标、先摇号再买车的方式，希望把每年的机动车增量控制在一定范围之内，以期起到缓解交通压力的作用。

根据规定，2011年度小客车总量额度指标为24万辆，平均每月两万多，指标额度中个人占88%，营运小客车占2%，单位占10%。另外对购车者的资格、摇号及买车程序等相关内容做了规定。

笔者曾经主张，解决交通拥堵，并不能依赖“限车”，比如单双号啊排量大小啊控制数量啊之类，而是主要从交通规划、管理方面找原因并解决问题。即要“疏、导”，而不是“防、堵”。否则只能是人为地添堵。所以不必要增加交警和电子摄像头，不必要设置那么多的红绿灯和交通路口。要让车飞跑起来，不要“卡”车。车夫的另外一个建议可能比较难，就是充分尊重人。咱们的司机素质还很低，完全无视人的宝贵，视之若草芥，自然就会不守规矩，横冲直撞，扰乱交通。

当然，车夫说的这两点不是一下子就能做到的，是一个长期缓慢而艰巨的任务。

北京市政府直接采用“限车”方式，可以立竿见影地控制城市机动车增长率，防止交通拥堵程度加剧。这是“堵”。同时，他们也有疏导的方法，比如增加各种形式的公共交通线路，提高服务水平，加强交通科学管理，等等，是多管齐下。再没有更好的办法之下，这些都值得肯定。

北京“限车”会给汽车行业市场带来一些影响，尤其是针对北京地区的经销商。对于整个行业来讲，也会有冲击。不过，总体来说，当前的车市极不正常，应该回归理性，一些限制性措施未必是坏事。至于总量，单单是北京限车，还没有那么大的打击力度。怕的是关系全国形势的相关政策，以及人们的购买力、购买心理等问题。北京能限制在北京买车，但是不能限制人们到京外买车。外地牌照的车进京是个问题。如果把北京人从外地买来的车以及进京或私人或公干的车都限了，那北京的交通问题将基本解决了。

可是，很多东西都是不现实的。北京不可能永远堵下去，迟早会有解决的一天。如果将来还是以汽车为交通工具，那么解决方案只有一个，就是改变北京的城市功能。在实施“限车”、缓解拥堵的日子里，应该考虑一下终极的解决之道。

作者：车夫
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