北京限牌政策出台以后，通常会认为小经销商（每年销量不到1000台）首当其冲，会大批倒下或者被兼并。其实，总量的控制，会对大经销商的压力更大。为什么？

大的经销商，其经营模式有两种：

第一种，单店海量式。即少量的4S店，但是单店销量极大，有些年销量能超过4000台。

第二种，撒网海捕式。即在城区内广开店面，用类似连锁的经营方式。

“单店海量式”的经销商，能做到如此大的销量，往往“功夫在诗外”。即必须依靠二级网络进行分销，甚至大量外销到北京的邻省市，所谓的灰色地带。

而“撒网海捕式”的经销商，靠的是走总量，离不开厂家商务合同的倾斜，以及在部分资源的优先照顾，例如买断。

而一旦北京限牌，厂家会不会继续给大经销商保持之前的供货量，而放任小经销商饿死呢？显然不会。

首先，从道义上，厂家不会一棍子把小经销商灭掉，从商业伦理上说不过去。

其次，从商业价值上，厂家不能忽视小经销商在区域分布方面的作用，必须维持这个点的存在。

所以，如此推断，以前大家都吃干饭，以后可能就是一碗粥大家凑合着吃。块头大、胃口好的，反而会先饿得慌。对于小经销商来说，首先对于盈利的期望值就没有那么高。其次，借助厂家分配一些基本的资源，至少短期内，挨个两三年是没问题的。

当然，这也并不意味着大经销商有何生存问题。大经销商背后都依靠着集团化运营，外部输血能力更强。即使最坏的情况，到经营不下去的地步，土地本身就是一块大资产。转网或者干别的营生，都没问题。

而2011年，厂家显然也会通过商务政策调整，或者其他形式的补贴，来保持北京网络基本面的存在。谁敢轻易让首都的网络萎缩？？？

（新浪博客我爱墨水 blog.sina.com.cn/iloveink)