随着北京限牌政策的实施，总量控制后的弱势群体压力最大，随着弱势购车群体的边缘化，自主品牌经销商也必然率先退出北京车市，自主品牌企业多年苦心经营的营销网络体系面临重大调整。而自主品牌的产品结构调整和品牌提升计划也面临严峻的市场考验。
一、国产车与进口车的格局调整
根据国内权威进出口部门公布的进口车注册数据显示，北京1-11月的进口车上牌销量达到6万台，而北京公布的全部汽车新车上牌数据达到70万台。作为进口车的最大城市市场，今年北京的进口车与国产车的上牌结构保持在1：9的关系。全国乘用车的进口车与国产车的销售比例大约为5：95，也就是进口车占全部乘用车销量的5%。北京的国产车与进口车销售结构应该是全国领先的。
受到进口车货源的影响，今年进口没有实现4季度的井喷式增长。明年的进口车增长动力依旧很强。估计明年北京的进口车销量仍会保持20%的增长，而这些进口车的销售主要是保有客户的换购和增购，其买车的实力较强，政策约束力也较弱，因此明年北京的进口车销量估计达到8万多台。
考虑到明年的北京新车上牌在45万台左右，而进口车的8万台将达到北京新车销量的15%-20%的比例。剩下的37万台车估计是国产车的销量。
二、国产车的蛋糕分割
由于北京的车辆需求多样性，国产新车销售应该还要分蛋糕。工商务用车应该分流10%，也就是2。4万台，出租分流0。48万台，剩下的私车更新新购和更新应该是34万台。
由于出租的特定性，伊兰特等高性价比车型仍将主导。工商务车的实用性较强，且北京的企事业单位形象层次较高，因此车辆档次较高，自主品牌车型较少。
三、换购群体主导带来的结构性调整
北京新车上牌包括摇号新增和自身旧车换购两部分。换购群体的消费能力较强，一般是3-5年的车主进行换购更新，07年以前能买的起新车的消费群体，其购买能力必然大幅增强，当年即使是卖5万元左右的入门车型的群体，随着家庭财富积累，目前也应该是买10万元以上车型，而且是购车群体向休闲化倾向转移，购买中高档suv和高端家庭用车的比例大幅增长。
原来的北京市国产高端车型（15万以上）的销售量就有超过40%的比例，限牌后的换购群体肯定购买高端A 级车以上车型， 也就是34万的国产乘用车中至少有17 万以上的群体购买高端车型。
而剩下的20万台新车销量中，估计还有很多群体在10万元左右车型进行选择，相对于北京平均家庭年收入10万元的水平，估计至少在普通消费群体中有一半选择10万元车型，也就是剩下10万台车可能是中地端车型的消费选择。
考虑到一汽大众的捷达等很多7万元车型的北京强势地位，估计6万元以下经济型车型最多也就是3-5万台的份额。
09年的北京经济型车的份额大约是20%以上，目前应该回归到10%以下的份额。参考上海的5%左右的经济型车份额，北京的经济型车比例在5%-10%间较合理。
四、自主品牌的北京新车客户大量缩水
1、外来人口购车需求被大幅缩减
北京作为人口急剧膨胀的大都市，外来人口较多，形成北漂一族。由于北京的房价太高，很多人在五环以外购房或租房，这些人购车需求成为刚性要求。这些相对的弱势群体没有很强的经济实力，购车也较务实，自主品牌的高性价比车型的需求比例较高。
近几年的大学扩招等带来众多较高学历人员在北京打拼。此次要求的“持本市暂住证且连续五年以上在本市缴纳社会保险和个人所得税的人员，这是较高的标准，其购车需求将受到较大抑制。自主品牌的销量也会因此严重受损。
2、郊区农民用户购车转向外地
由于北京牌照的摇号获得难度较大，因此部分远郊居民会选择外地购车。京郊农民购车也是增长很快的，而这些群体的河北购车，必然分流原有的自主品牌潜在消费群体，由此导致自主品牌的销量下滑风险进一步加大。
五、自主品牌的售后服务利润压力
1、新车销量下降带来的售后利润减少
前几年的北京市场是很和谐的市场，包容性较强，各类车型都有较大销量。但随着北京新车上牌政策，新车销量下降带来的保修期内客户保有量大幅下降，维修保养和索赔等带来的维修收益都大幅下降。自主品牌的销售加售后的两条腿盈利模式中的维修利润大幅缩水。
2、保有量大幅下降的积弱效应
二手车更新带来的自主品牌保有客户减少。随着北京二手车上牌仍需要摇号，绝大部分二手车不带牌销售只能转向外地。这样导致以中低端为主的自主品牌保有量快速下降，北京市场的自主品牌维修保有量下降带来维修利润的大幅缩水。
由于部分自主品牌经销商难以盈利，导致退出较多，这样导致维修服务和新车购买都会出现一些问题，保有客户的维修更不便利，保有客户换车的压力加大。而这样的恶性循环导致自主品牌的退出进一步加速。
六、经销商集团化的压力
自主品牌经销商一般属于较弱小的经销商个体企业或小集团。由于自主品牌的盈利能力差，各种社会资源少，近几年的扩张速度慢，难以形成集团化扩张特色。
集团化经销商企业的适应环境能力强，内部资源调配较灵活，北京的新车销量下降带来的影响小。而实力较弱的个体经销商企业无法应对短期的亏损压力，加之集团化经销商的压力，自主品牌经销商的退出压力更大。
总之，自主品牌经销商应该正视环境突变带来的压力，同时要考虑到未来的趋势性变化，提早考虑可持续性的发展模式。我这样说并非动摇自主品牌经销商的阵营，而是希望更多角度的分析形势并及早调整，退的早退，留下的要形成长期的新战略模式。