在3月17日奔奔MINI的上市会上，长安集团董事长徐留平将这款小车的诞生称之为“自主创新的重大成果”和“里程碑”，一款售价仅3到4万元的A00级小车，为什么会承载着如此的荣誉？徐留平用长安的实践告诉人们，它是中国汽车企业自主创新能力积累的产物，或者说，它的诞生说明，自主创新能力不可能“一招成仙”，必须依靠长期的积累。
     奔奔MINI虽小，但其外观内室的设计制造达到了国际先进水平，尤其是其采用的C10小排量发动机，拥有36项技术专利，升功率达到51千瓦，动力比同级别发动机提高了30％，油耗却降低了10％，排放更是达到了国际先进水平。它的问世，标志着中国汽车企业通过多年的努力，积累壮大了自身的自主创新能力：一是能将消费者的具体需求变为设计工程语言，长安的技术部门听取了上万消费者的具体意见，将其提炼转化为设计，而这一点恰恰是自主研发最难的一关：二是产品从研发到投产的速度加快，一般这个过程所需时间为36个月，长安使其缩短了20％，这就意味着适应市场节奏的能力提升；三是达到了试生产一次成功，过去自主品牌定型后从设计图到样车再到批次生产要多次反复修改，而奔奔一次成功表明研发、工艺、零部件配套等整体水平的提高；四是发动机的排放达到每公里140克，超过了欧洲标准154克，这是一个相当高的水准。
     徐留平说得好，汽车由上万个零部件组成，世界领先的汽车企业经过上百年的积累，才有今天的成就，中国汽车企业也不能急于求成，而应踏踏实实地走好每一步，逐步积累壮大自身的自主创新能力。为此，长安集团全资在英国、意大利、日本和上海、重庆、北京建立了自己的技术研发实验中心，遍招国内外英才，经过多年努力，使企业的技术中心水平和研发能力上升为汽车行业第一，才拥有了今天的能力。
     其它企业也是如此，一汽经过50多年的发展，才形成了以技术中心为主体，其他事业体共同参与的从产品策划、产品设计、生产准备到生产、质保、采购、销售、服务的全过程支撑自主发展的研发格局。形成了长春、天津、无锡、青岛互为补充的研发网络，搭建了产品技术、开发技术、基础技术和制造技术并重的科技架构。才具备了商用车全系列自主开发能力，建立了经济型轿车、中级轿车两个自主研发平台。 上汽如果不是依靠自身自主创新能力的积累，包括购买英国罗孚的技术，就不会开发出荣威550、350这样性价比优越的自主品牌产品。这样的过程，还可以从奇瑞、吉利、比亚迪等许多自主品牌的成长道路得到证实。
    相比中国汽车市场迅速成长为全球第一大汽车市场，中国汽车工业的自主创新之路可能显得艰难和漫长，但是，也正因为如此，才更显其壮丽和辉煌，自主创新的积累过程不可跨越，但是积累的步伐通过努力是可以加快的，汽车工业是诸多工业成果的集中体现，一旦我们完成了汽车工业自主创新的神圣使命，设计制造出享誉世界市场汽车自主品牌产品，那就意味着，中国的工业整体上跨进了世界前列。