轴距拉长  载重缺失为哪般？

    前几天，我浏览科普读物，其中一篇文章讲的是美国科学家经过研究发现，身高矮小的成年人，有望在服用他们开发的特效药物后，身高会明显增长，甚至也能够达到姚明的那种高度，但相应的身体机能会减退，比如免疫力下降、寿命缩短等等。这不禁让我想到，此次“载重门”的主角途观SUV，其被拉长后，会不会也面临着“身体机能减退”的问题。 

     在说承载问题之前，我先说说大众车型引进国内之后的手段——加长。“只要把产品加长轴距，中国消费者就买账”，仿佛这已经成为了大众车型引进国内的至理名言，不过市场也确实充分证明了这一点，大众产品（南北大众）个个畅销。比如奥迪A6、A4、帕萨特，甚至宝来，都一一得到印证。此次，国产途观也如此“改进”，与国外款比较，国产的途观轴距加长了80mm，使得空间变大，车身看上去也更流线，满足了国内消费者“大车、大空间、大面子”的消费理念，但随之而来的问题出现了，载重的最大幅度降低。 

    通过上海大众官方给出的数据，1.8T和2.0T两款车型的承载质量很有意思，都是375kg。这就是网友目前所质疑的数字，“375kg相当于5个体重75kg的乘客”，当然这是理论值，如果按照实际情况，这时候途观已经超载了。随后，我计算了途观其他几款配置车型，所有车型的承载质量都规定为375kg，分毫不差，难道375kg有什么玄机不成？

    根据国家车辆质量分布标准GB/T5910-1998，其中一条规定“车辆承载质量最低标准应不小于375 kg”。OH，My God！真要“表扬”一下上海大众，完全是按照国家标准办事儿，多一斤少一两都不行，正正好好的375kg，果然是童叟无欺。不过，作为SUV的途观居然和比亚迪F0的承载量一样，不知道这是F0的荣幸呢，还是途观的悲哀呢？

    在我感叹国内汽车“375现象”的同时，也终于想明白了之前的困扰问题。什么问题？此前，身边有朋友也比较看好途观，我也不得不说，途观SUV的出现在国内市场上确实产生了不小的轰动，大众在国内的号召力真的是不一般的好。但朋友4S店看车回来之后，就问我：为何途观内饰看起来不够档次，比如座椅的皮质很一般？为何轮毂宽度才215，这可是SUV啊，有些20多万轿车轮毂的宽度都有235？为何轮胎选韩泰这种国内二流品牌，而不是原配的米其林？为何副轮毂不是铝幅而是钢幅这种便宜货？还有，我宝来1.6MT的承载质量都是456kg啊，为何这么大的SUV却只有375kg？……

    朋友一连串的问我好几个问题，不过我没有直接回答他，因为从上海大众的承载质量为375kg中，我想朋友所问的这些问题，可能是源自以下两个方面。

    第一，国产途观加长后的问题。途观国产后加长了轴距，那么整车的车架设计就需要一些改变，这从国产途观的身体长度和流线上就能看出，比国外版确实好看了一些，毕竟轴距增加了80mm不是个小数字。虽然上海大众在车型加长方面有一定经验，但以前都是轿车，而现在的途观是SUV，其所要承受的重量、驾驶的感受及克服的路面等情况，肯定不是一般家轿所能比拟的，故此途观车型的整体部分肯定会有一些改动。正所谓“牵一发而动全身”，加长之后的问题也就暴露了出来，比如车身结构和材料、副车架材料、车身材质、内饰材质，以及PQ35悬挂和轮胎选择等等，如果按照途观国外的原车型设计，显然已经不适合了。大家要知道，车型加长之后，相应的费用会增加，比如奥迪A4 2.0T舒适加长到A4L 2.0T，轴距仅仅加长了61mm，价格却贵了8万多，当然增配改进等费用也占到一些费用，但我们可以看到，加长后的价格增长幅度之大。

    而目前的途观，在SUV市场的定价很微妙，最低20万的价格稍高于狮跑、逍客之流，可见其定价的苦心。面对加长之后增加的多余成本问题，上海大众只能是“拆东墙补西墙”的作法，也就是制造工艺、质量材质的缩水。目的让途观加长之后增加多余的成本，转嫁到其他隐性的上面，比如轮胎选韩泰的、后门窗部不是软塑料而是硬塑料的、座椅皮质选用档次差一些的等。只有这样才能保证其价格在市场上的优势，弥补其加长之后的价格增加因素，这也是目前途观被网友所质疑的问题根源。 

    第二，国产途观的发动机问题。途观1.8T和2.0T车型的发动机，与迈腾和昊锐相同，都是EA888系列发动机。只不过改变了该发动机的调校，符合途观SUV的驾驶风格。而根据进口与国产途观比较之后，我发现在整备质量、马力上，国产的途观比进口的重近110kg、动力上多出30Ps，但承载质量上却少了近240kg（进口613kg-国产375kg），这只能说在车辆实际动力输出方面，国内途观发动机的表现力不如进口的好，故牵引力输出降低也是造成国产途观承载质量不足的原因之一。

    关于这款发动机，稍微了解的朋友都会知道，迈腾一直有烧机油、漏油的毛病，这个后遗症从当年速腾开始，一直没有得到彻底的改善，之后又延续到了迈腾的身上，斯柯达昊锐也出现了大量投诉TSI发动机烧机油的案例。而如今又安装到了仅改变了调校方式的途观身上，但途观能否摆脱烧机油、漏油的“旧病”么？目前还无法得知。

    综上，我不认同某些网站的说法“375kg是上海大众参照GB/T 5910-1998中的标准，计算出的车辆装载质量”，这完全是替上海大众辟谣。而375kg来源的根本原因，我认为就是国产途观SUV被拉长的“后遗症”——制造工艺缩水、质量材质缩水、发动机牵引力不足。而上海大众自然心知肚明途观的质量问题，为了不让消费者怀疑途观国产的品质，故此对外宣称自己旗下几款车型的最大承载质量，都为375kg。

    途观的承载质量就规定这么多，如果你超载了，不是车的质量问题，而是你不按照规定去驾驶，属于消费者个人问题。看来上海大众对法律学习得挺明白，知道如何去划分责任认定。但我想，途观SUV成全了国内F0车主，毕竟花不一样的钱，却享受到了20多万SUV级别的承载待遇，所以F0车主们，“没事儿偷着乐吧”！