郑成飞

    谁又能比谁更充满奇迹？如果说中国车市是一颗神奇的潘多拉星球，SUV市场绝对是“魅影骑士”的化身，有着无穷的潜力和独特的魅力。

    5、6个品牌占据了近50%的SUV市场，竞品看似不多，却绝对都是不容忽视的对手。一个个虎视眈眈，一边盯着不断增长的市场，一边做好了吃掉对手市场的准备。

    其中，最好看的将是CR-V的“老大”地位保卫战，后来者RAV4能否将其取而代之？

    中国汽车工业协会数据显示，1-3月，乘用车销售352.39万辆，同比增长76.34%。其中，基本型乘用车（轿车）销售240.30万辆，同比增长69.45%；多功能乘用车（MPV）销售10.26万辆，同比增长1.2倍；交叉型乘用车销售74.96万辆，同比增长73.90%；而运动型多用途乘用车（SUV）销售26.87万辆，同比增长了1.6倍，远远超过其他车型的增长率，仅3月份的销量就达到了10.40万辆，环比增长47.82%，同比增长1.6倍。

    总的来看，SUV市场蛋糕在扩大，3月份SUV市场份额也从12%增长到13%，但竞争也异常激烈。先看一组数据：

 

月份 排名	2010年1月	2010年2月	2010年1-2月	2010年3月	2010年1-3月
1	哈弗 1.05万辆	哈弗 9734辆	哈弗 2.02万辆	本田CRV 11792辆	哈弗 3.05万辆
2	本田CRV 1万辆	RAV4 8146辆	本田CRV 1.59万辆	哈弗 10267辆	本田CRV 2.77万辆
3	RAV4 0.78万辆	圣达菲 6028辆	RAV4 1.59万辆	RAV4 9532辆	RAV4 2.54万辆
4	汉兰达 0.77万辆	本田CRV 5900辆	汉兰达 1.35万辆	汉兰达 8011辆	汉兰达 2.15万辆
5	圣达菲 0.68万辆	汉兰达 5731辆	圣达菲 1.28万辆	狮跑 6206辆	圣达菲 1.90万辆
总计	4.28万辆	3.55万辆	7.83万辆	4.58万辆	12.41万辆
占SUV 销售总量	45%	51%	48%	44%	46%

 

（数据来源：中国汽车工业协会）

    不过，笔者认为未来一两年内的SUV市场，真正有看头的是CR-V与RAV4的竞争，日系俩兄弟，一个是老兵，一个是新秀。

    至于其他竞品，在这里稍作分析：

    首先，哈弗的销量一直高高在上，不但是自主品牌SUV的领军车型，在整个SUV市场上也是独领风骚。但是，在价格上却无法与CR-V及RAV4、汉兰达等争锋。哈弗、陆风、众泰等自主品牌只要能顶住压力，小心应对韩系SUV价格的下压，依然能够在SUV市场兴风作浪。

    其次，国产途观从2月1日起接受预定，目前订单达到4万多辆，超过上海大众全年的排产计划。上海大众的车型如此的受欢迎，还是头一遭，导致其头脑一热学起日系车玩腻了的“饥饿营销”来，加价5万元，途观20万元起，加价达到了25%的惊人幅度。途观一战成名，臭名远扬！不得不说，大众汽车的产品在消费者心中一向有作风硬朗、踏实的印象，如果上海大众不马上采取补救措施，途观变成“屠光”的日子不远了。大众愚弄大众，信赖感荡然无存！

    如果途观和奥迪Q5的加价策略不调整的话，CR-V和RAV4会吃掉更多的市场增量。

    第三，当然，RAV4和CR-V也不能忽略了IX35，不过IX35对它们的影响不大。因为IX35的价格区间只是覆盖了CR-V和RAV4的部分低端客户，其主要竞争对手是东风日产逍客。

    表面上看，IX35的价格比CR-V、RAV4低，实际上，在欧洲IX35主要竞争对手并非本田CR-V等日系车型。在德国，IX35 2.0L车型的起步价格为2.099万欧元，远远低于CR-V2.0L车型的2.695万欧元和途观1.4TSI的2.605万欧元。

    笔者从各个汽车论坛看到，不少消费者对价格区间为16.98-24.28万元的IX35做了这样的评价：“希望BX对i35能够制定出长远的规划策略，不要像i30一样败走麦城，反正都是要降价的，那何必在开始就定那么高！给人不厚道的印象呢！个人认为合理的价格为15-21万元，而且配置不要减太多”，另外，ix35上市后途胜还不退市，这里就有个定位的问题，而且和东风悦达起亚狮跑也有一定的价格重合，很难避免内斗。

 

品牌	厂家指导价（万元）	实际售价(万元)
CR-V	18.98-25.28万	部分地区存在3000左右加价
RAV4	18.98-26.43	最高可优惠2万元
IX35	16.98-24.28	16.98-24.28（佛山日报：加价1.5万元）
逍客	15.38-21.98	优惠3000-5000元不等
途胜	16.58-24.18	14.58-21.78
狮跑	15.98-23.88	13.68-21.28

 

    SUV的市场营销比起轿车来要难的多，至于CR-V和RAV4谁能吃的更多一些，从目前的销售数字来看CR-V占据优势，不过如果仔细分析RAV4受召回影响的不利处境，可以肯定RAV4的潜力还很大，有待突破，这一点值得CR-V警惕。

    同时，由于CR-V还存在加价销售情况，而一汽丰田对RAV4的终端优惠还会持续，无疑将吸引不少的潜在客户。

    另外，从两兄弟的发展历程来看，RAV4从去年4月上市初的5000多辆，一路飙升，自去年8月起已连续数月稳定在8000辆销售大关以上。直到今年1月，虽与CR-V仍有2000余辆的差距，但2月份，RAV4月销8146辆，远超CR-V的5900辆。

    自从RAV4上市以来，很多用户内心都纠结起来，在这两个日系车中左右徘徊，难以定夺。

    CR-V选择在3月份推出改款车型新CR-V荣越，原因之一也是明显感受到了RAV4的压力。可是，如果只是换汤不换药的改款，新鲜劲过了之后，消费者一样还是会陷入审美疲劳。

    再联系到东风本田CR-V的2010年销量目标只比2009年增加了5000辆，推新车、缓增长，以稳健应对竞品的态度很明显。

    因为除了RAV4和汉兰达之外，还有定在今年上市的途观也在觊觎SUV市场。

不过，事实证明东风本田虚惊一场。

    实际上，CR-V与RAV4的车型定位、性能特征、设计风格均多有相似。另外，二者又同时面对其他竞品的冲击，而真正的对手只是对方。

    2004年，CR-V率先抢占了城市SUV市场，至今累计销量已达30多万台，积累了强大的口碑优势；到今年4月，RAV4国产上市才一周年，但在月销量上已经能和CR-V分庭抗礼了。

    但是，RAV4之所以能够热销，主要在于它融合了轿车的舒适性和越野车的通过性，集动力性、舒适宽敞的驾乘空间、人性化设计的便利性于一体。RAV4在越野性能和公路性能之间也做到了很好的平衡，与同级对手相比，RAV4的越野能力十分突出。

    可以肯定的是，中国的汽车市场为其提供了巨大的竞争空间。

    对于市场现状，乘联会分析说，由于中国汽车用户讲气派的风气浓厚，在今年购置税缩水后，1升以下乘用车市场占有率下降，国产乘用车大型化趋势强劲抬头，特别是中高档SUV增速迅猛，今年豪车的进口增长率也很高，明年对小排量乘用车购置税优惠政策和汽车下乡优惠政策取消后，乘用车大型化还会加速。

    笔者认为，SUV能够大行其道的原因在于消费者对汽车产品多样化、个性化的要求。城市SUV相比传统的越野车要舒适的多，同时具备越野车高车身、大视野的有点。在油耗上，比以前也更加节能环保。未来SUV的市场潜力巨大，将会有更多的竞品加入争夺。

    未来，RAV4能否再次把CR-V拉下马，我们拭目以待，期待它有更好的表现。（郑成飞）