北京车展不仅仅是名车的展台，也同样是普通老百姓关注新车的一个最重要的信息渠道，对于那些手头预算有限，或工作时间不长的年轻消费者而言，一款售价在5-10万元的A0级小型车可能是人生中第一辆车的首选。今年北京车展期间，两款合资品牌A0级小型车引起了笔者的关注，它们分别是北京现代的VERNA和上海通用的新赛欧两厢版。
新赛欧两厢版从技术角度看根本算不上一辆新车型，源自雪佛兰乐骋/乐风的整车平台技术和重新修饰的内外饰构成了新赛欧的主要特征。对于绝大多数二三线城市的年轻消费者而言，五六万元的预算可以拿下一辆比Spark大得多的雪佛兰品牌两厢车，还是一个不错的选择，这也许就是新赛欧的目标市场。
在上海通用新赛欧三厢版和两厢版相继推出之后，上海通用也将在今年适当的时候引入全新一代乐风/乐骋并停产现有车型。相比一些车企非常热衷的“两代同堂策略”，上海通用宁愿将老款车型重新包装，并赋予一个有历史、有群众基础的产品名，然后继续在二三线市场发挥余热。这便是老款乐风向新赛欧的产品切换之路。
由于海外市场已经发布的全新一代雪佛兰乐风/乐骋，所以笔者预计这款新车登陆中国市场的时间也将日益临近。在目前竞争激烈的A0级小型车市场上，不仅有飞度、Polo这样的老牌市场领跑车型，还有新嘉年华、晶锐、马自达2等销量在不断攀升中的新进入者。对于上海通用而言，老款乐风只是在售价“低人一等”的情况下才取得了不俗的销量。新赛欧上市后，老款乐风的这一市场策略将不再适用。对上海通用而言，如何重塑新一代乐骋/乐风，将比复活新赛欧系列车型更具挑战性。
本次北京车展上发布的全新一代赛欧两厢版车型预计将在不久后上市，和三厢版相近，两厢版新赛欧的市场售价区间也将在5.5万至7万元之间，这一价格水平预计将会和未来的新一代雪佛兰乐驰（全新一代国产Spark）相当。很多业内人士也不理解为什么上海通用要在这一价格区间内同时推出赛欧和新一代乐驰系列。
笔者认为，庞大的市场和多样化的需求才是上海通用在低端车型市场启用多款价格相近车型的原因所在。在售价相当的情况下，二三线城市的消费者可能更倾向于新赛欧，而一些大城市的年轻消费者可能更乐于接受造型前卫的新一代乐驰，预算更高一些的消费者可能会选择性能更好的新一代乐骋/乐风。如果再有钱一些，那么可以跨级选择雪佛兰科鲁兹。这也许就是上海通用雪佛兰品牌近两年年全力拓展产品线的原因所在。
在尝到了悦动和伊兰特“两代同堂”的成功之后，北京现代在本次车展上推出了另一款A0级小型车产品——Verna。作为新一代雅绅特的中国版车型，Verna的造型同样来自当年悦动的设计团队。所以这款新车看上去颇有些小悦动的感觉，相似的前大灯组造型风格和车身侧线，不过这一设计风格放在Verna这样一款尺寸不大的小型车身上，感觉有些不够舒展。
据北京现代官方表示，全新的Verna上市后，北京现代并不会停产雅绅特，而是让两款车型“两代同堂”。笔者认为，北京现代的这一市场策略有其目的所在，首先雅绅特会在Verna上市后降低其整体的售价区间，预计将从目前的7.18-10.58万元降至6-8万元左右，而全新上市的Verna的售价则将接替现款雅绅特的售价区间，大约在7.5-10.5万元之间。这一价格和市场主流的几款A0级小型车相比，处于市场中等水平，也比较符合北京现代的品牌溢价水平。
老款雅绅特在中国市场上并不顺利，在经历了降价门等事件后，销量水平一直处于市场边缘，很难挤入市场主流车型行列。在这样的背景下，北京现代依旧不停产雅绅特，最有可能的策略便是借助老款雅绅特进军目前合资品牌纷纷看好的低端A0级小型车市场。在上海通用新赛欧上市后，5-7万元的这个A0级小型车市场空白被合资车企逐渐重视，比如丰田和本田都计划在这一细分市场上推出相应的廉价车型，而北京现代不停产雅绅特，自然也是希望借助老车型降低市场定位的方式直接切入低端市场。
不过笔者对Verna和雅绅特这对“两代同堂”车型的市场前景并不乐观。在Verna上市前，雅绅特并未给这款后来者提供一个不错的可继承市场。Verna在A0级小型车市场所要面临的竞争对手非常多，包括即将上市的新一代Polo、飞度、福特新嘉年华等等，和这些车型相比，Verna在品牌方面处于相对劣势，尽管车型设计较新，但也不得不在上市初期以一个较高性价比车型的身份挤入市场。但如果Verna的上市售价过低，也将影响到现款雅绅特的市场表现，相似的潜在购车群体和相近的售价区间将会让两款车型大不大“1+1>2”的市场效果。
但如果北京现代在价格策略上也采取想当年伊兰特和悦动的策略，那么Verna和雅绅特的市场前景可能相对会好些。在细分市场竞争激烈的大背景下，品牌和车型销售历史的弱势也意味着不得不付出更多的利润空间给消费者，以便获得一个“高性价比”的市场切入点和扩展空间。对于北京现代而言，Verna还很难一步到位地达到像Polo和飞度这样的定价水平，能和新嘉年华保持相同的价格水平，便已经是相当乐观的定价区间了。
除了这两款热门A0级新车外，大众中国也带来了不久前刚刚在海外发布的全新一代PoloGTI车型。有媒体不禁要问。为何上海大众雪藏国产新一代Polo的同时，大众却低调地带来这款PoloGTI？笔者认为原因有二：首先是上海大众国产新一代Polo离上市还有一段时间，北京车展期间如果重点推广，未必能够达到很好的上市预热效果，反而会给消费者带来等待过久的负面效果。所以上海大众并未在本次北京车展上推出国产新一代Polo。而大众中国带来全新一代PoloGTI，一方面是为了给新一代Polo进行前期预热，同时也是为了试探A0级高性能车型的潜在市场反应，以便确定未来是否国产该车型。
在本届北京车展期间，很多消费者也发现，厂商越来越重视高性能小型车和紧凑型轿车的推广力度，这些高性能轿车不但可以提升产品的整体品牌形象，也可以为厂商带来一部分忠实的车迷和客观的利润空间，笔者预计未来会有越来越多的整车厂商加入这一行列中，市场现售车型的高性能版轿车也会越来越多，并逐渐培养出这一独特的细分市场。
济仁小评：上海通用新赛欧和北京现代的Verna两款车型的市场定位和价格策略可能刚好相反。在新赛欧谋求渠道下沉、品牌下探、价格触底的时候，北京现代则希望借助全新的Verna去实现品牌重塑、价格区间上升和销量提升的目标。相比之下，笔者认为未来两三年，会有更多的强势品牌合资车企会像上海通用学习，同时也会有不少自主品牌车企会学习北京现代的车型/品牌提升之路。
作者：童济仁
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