昨天，搜狐汽车发布了《2009-2010年中国乘用车经销商发展报告》，报告非常详细地描述了2009年绝大多数汽车经销商的市场表现、整个行业的发展现状、经销商盈利能力和盈利方式，收入增长情况等各方面的信息，数据翔实的同时，也给大家带来了一些对于2009年车市较为直观的感受。
笔者认为，在2009年的这份报告中，有三个表格相当值得关注，这便是2009年经销商的盈利状况、销售收入增长率和利润构成。笔者承认，并非所有的被调查对象都会说真话，但相信绝大多数被调查的经销商所反映的数据都是相对真实和可靠的。和针对整车制造商的调查相比，一般针对行业上（零部件）下（经销商）游进行的调研报告都相对准确和务实，这也是中国汽车行业的一个特色。
2009年车市的火爆也直接体现在汽车经销商的盈利能力上，88%的被调查对象表示2009年整体盈利，这对于处在营业网点扩张和增长期的中国汽车市场而言非常难得。这也从一个侧面证实了2009年国内经销商在销售环节的利润相当可观。由于不少汽车品牌在2009年尚处于网点和渠道的扩张期，一些二三线城市的销售网点开业时间并不长，而这些经销商都能在2009年实现大面积盈利，这在其他行业尚不多见。
从销售收入的增长率方面看，则出现了较为明显的分化行情，几乎所有的经销商都实现了销售收入的增长，但增长的幅度却不尽相同。有超过43%的经销商销售收入增长低于10%，销售增长超过61%以上的经销商只占被调查对象中的3%。经销商们的这一增长速度，和2009年主流厂商销售额的增长幅度不相吻合，甚至要低得多。笔者认为这其中最主要的原因是多数车企渠道扩张的速度较快，抑制了一些单店销售收入的增长，这对于部分经销商而言并不是好事，销售收入增长幅度的有限，意味着一旦车市增幅回落或停滞时，经销商之间的竞争也将更加激烈。而激烈的竞争会直接影响到单店的盈利能力。
在经销商利润构成方面，新车销售依旧是经销商获利的主要来源，在所有被调查经销商中，50%的利润源自新车销售。而在利润丰厚的二手车和金融保险方面，所占的比例仅有10%。笔者认为这一利润构成将会在未来5年内出现较大的变化，随着新车销售市场竞争的日趋激烈，绝大多数经销商很难在重现2009年的火爆市场行情，一旦厂商降低了新车销售价格或经销商不得不采取降价促销以获得销量时，这一部分的利润空间也将受到较大的挤压。
从表格中也不难看出，零部件与售后服务是国内经销商的另一个主要利润来源。大约40%的利润都来自这一细分领域，这也足见经销商在零部件和售后服务方面的获利空间和盈利能力都很大，相信未来市场竞争激烈时，在零部件和售后服务领域，相应的价格竞争也会逐渐明显和加剧。
济仁小评：从2009年经销商发展报告中不难看出，去年火爆的汽车销售行情也给国内的绝大多数汽车经销商带来了超预期的市场收益。但与此同时，国内经销商们也应看到有限的销售收入增长幅度和利润来源的过于集中，这两点也是国内经销商们未来努力提升的重点。
作者：童济仁
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