首先，要恭喜要李书福为首的吉利汽车团队！在经过多年的努力后，终于以18亿美元的代价100%收购了沃尔沃轿车，实现了农村小伙子追上国际明星（李书福的比喻）的梦想，大涨了中国人的志气!媒体对这单事情的评价，也从一年前的一片质疑到一片喝彩。吉利有进步，但也没有在过去一年中，吉利实现了脱胎换骨的变化？没有，正是在过去的一年中，中国跻身全球第一的汽车市场。所以，记者需要说明的是，沃尔沃愿意降下身段“委身”平民吉利，不是因为吉利汽车或是中国汽车工业有多强的实力，而是庞大的中国市场，大家一定要有清醒的认识。
   沃尔沃要卖掉的两大理由是资金和销量，如今吉利背后庞大的中国市场都可以帮忙解决，沃尔沃何乐而不为？虽然面子上有点过不去，但面子和前途相比，孰轻孰重？
   让我们先看此次达成交易的条件，赢家之一当然是吉利了，将沃尔沃这个贵族揽入其中，但付出了上百亿元的代价，这对吉利汽车而言也是不小的负担（虽然有很多银行借贷，这也需要还的），其实最大的赢家是沃尔沃了。
   根据李书福在瑞典签字仪式现场的说法，沃尔沃既有的与雇员，工会，供应商以及经销商的合作关系都不变，他还强调，是沃尔沃将仍是一家独立的公司，继续保留在瑞典的管理团队，和一个新的董事会。“吉利就是吉利，沃尔沃就是沃尔沃。”这简直就像是吉利在苦苦哀求，“亲爱的，求求你嫁给我吧！什么条件也答应。”我们的都知道，一段婚姻是否幸福的关键，在于男女双方是否平等，沃尔沃一点损失都没有，还有吉利上百亿元的投入，要我是沃尔沃也答应了，而且吉利现在也不算出身寒门了。
   更主要的是，吉利将成立沃尔沃中国公司，逐渐实现在中国年产30万辆沃尔沃整车的规模，沃尔沃全球产能将在未来5年内增加到90万辆。如照上述规划操作，新沃尔沃在2011年即可以实现盈利，2015年可实现税前利润7.03亿美元。不要忘了，沃尔沃在福特手中是一直亏损的，去年还亏了6亿多美元，盈利对沃尔沃是多么渴望的。
   在中国建立30万辆规模的工厂，并帮助沃尔沃进入中国规模庞大的政府采购市场（奥迪已经尝到甜头了），最终实现在全球范围内的振兴，这恐怕是沃尔沃“相中”吉利的最主要因素，沃尔沃通过自己的运作在中国的销售有了很大的进步，但一年2万辆左右的销量杯水难解车薪，必需在中国实现国产化，这就是现在巨大的中国市场魅力，而不是吉利和中国汽车工业有多么强大，因为在追逐沃尔沃的过程中，比吉利强大的对手还有不少，但吉利笑到了最后，它背后代表的是全球第一的汽车市场起了决定性的作用。如果说吉利在安全、排放等汽车技术上赶超了沃尔沃，我想大多数人都不会认同，起码记者不这样认为。当然，未来也排除吉利强大到可以吞并沃尔沃，那是后话。
   在有全球第一市场的支撑下，中国车企正演绎越来越多的“不可能”，塔塔都可以吃下捷豹、路虎，吉利为何不能吃下沃尔沃？