事实往往比电影还曲折离奇。

之前，风生水起的腾中收购悍马一案被媒体炒得沸沸扬扬，结果以失败而终。相反，一直很默默无声的吉利，倒是拔得头筹，顺利拿下了沃尔沃。

像若干年前一样，媒体又在用大肆的赞美之词，褒扬吉利，在李书福的头上散满光辉。甚至国家级的部门也出来寒暄几句。似乎唯独少了当事人的只言片语。

在这些赞美之词的背后，有多少是怀着真诚的心，不得而知。只是有谁看得透背后的故事，肯定是少之甚少！

第一，套用美国的名言，business is business。其实吉利收购沃尔沃，不过是纯商业行为。是双方的利益使然，没必要夸得海阔天空是的。相对比之前，联想与TCL的收购，吉利更具商业利益的因素。李书福不是上帝，沃尔沃也不是基督信徒，没有谁是傻子。大家都是为了利益而结合的。

还记得，吉利换标事件么？吉利换标的背后，彰显着吉利老板的野心。但是，只能说，此公关活动成功了49%而已。为什么会流产？这当然会是李书福思考的命题。我想，这也是吉利走向并购的原因之一。低端产品的汽车，无论市场有多大，利润总是有限，但其实，吉利大部分的车都是外销的。内部的巨大市场，李书福不想占有那是太傻太天真。所以，说什么走出去战略，那是政治的光环。

最初沃尔沃的卖家，当然不会只是吉利，沃尔沃的出路，当然不会只是此举的唯一出路。在中国的车市，很多品牌大行之道，沃尔沃的成绩，只能算是勉强及格。沃尔沃当然也清楚，什么才是并购的目的。

第二，是无赖之举，也是必然的出路。去年，关于国进民退的报道不绝于耳，特别是吴晓波的极力呐言，但媒体是无力改变什么的。在政治领域于此，在经济领域亦如此。大背景下，吉利只能走曲线救车的道路。在此预测一下，不仅是吉利，会有更多的民企走向海外并购之路。这并非什么光荣之事，而是悲情英雄的无力。

车市，不能等同楼市。在门槛如此之高的楼市，民营车企，如果仅靠自己的力量，是走不了长久的。吉利算是奇迹，但奇迹也只是昙花一现。当下，吉利的优势并不比奇瑞、力帆等企业强。

在面对空间有限，政策不利等情况之下，资本厚实的吉利当然不会坐以待毙。但没必要拔得那么高，吉利不是救世主，它代表不了中国的企业，更不能代表中国的光荣，充其量只能算说，它给中国的民营企业指引了一个正确的方向。