向为保卫我们安全而牺牲的空军飞行员冯思广致哀

今天本博撰写一下围绕飞行员张德山的博客关于新飞行员冯思广驾机牺牲的事件的分析

 

飞行员张德山的博客

http://blog.sina.com.cn/s/blog_67f9a8350100ioil.html

飞行员张德山的博客

大家好，我是飞行员张德山(2010-05-20 18:08:51)

济空飞行员为避免飞机坠落居民区推迟跳伞牺牲

    http://mil.news.sina.com.cn/2010-05-20/1050594586.html

 

    大家好，我是张德山，刚刚在新浪开通博客。我想在博客中对当天的情况做一下简单的说明。

 

    2010年5月6日，我带新飞行员冯思广飞夜间暗舱仪表结合夜间起落航线带飞。…………我在向前推杆的同时，感觉前舱也在向前推杆，飞机仰角减小为8°到9°，我看到飞行轨迹改为下降，高度表约45米，此时隐约听到了指挥员“跳”的口令，我左手迅速拉了弹射拉环跳伞。（详见飞行员张德山的博客）

以上是飞行员张德山的博客陈述。

    看到这里，我们可以看的出飞行员张德山是一个非常出色的领机人物。被领导和同事亲昵称呼为“大山”的老飞行员。翻阅了张德山的履历表，发现他立功次数特别抢眼。从1998年到2008年的10年间，他先后8次立功，其中二等功1次，三等功7次。在去医院的路上，飞行二大队教导员庞松涛介绍说：“大山已安全飞行2790小时了，他飞得多、飞得好，所以立功的事总少不了他。”闪光的军功章是军人的荣耀，更是军旅人生中工作业绩的直接评价。看来这个大山真的非同一般！并且他能带新飞行员冯思广飞夜间暗舱仪表结合夜间起落航线带飞来训练或执行任务。这的确说明张德山身份和驾机技能也的确很不一般。

但后面包括相关新闻都可以看到是张德山一人跳出机舱生还。而我们年轻的飞行员冯思广就这样魂归蓝天。这是怎么回事呢？是张德山逃生技术好？还是冯思广是新学员，什么都不懂，但已经可以驾驭飞机了。只是这次已是他的人生终点。

    众所周知，咱们中国的战机发动机制造业的确不怎么样，还很落后。这主要是从1957年到1992年，国内科技发展环境一直不是很稳定，89年以后直到现在，西方社会有一直对华禁售高科技产品，没得研究，加上文革对科技的毁灭性摧残导致基础极其薄弱，所以只能慢慢来了。另外原因是我们国家在一开始不重视发动机的研制，就像大飞机项目一样，中国现在开始重视发展这一行业了，从技术上来看，据说限制中国发动机的主要是材料，我们目前还无法研制出稳定性高的叶片。但实际上，真正的欠缺是我们的人才，我们中国人的责任心，还有我们的投入。这些都直接或间接的说明了我们的战机不出事才怪！在使用自己产品的情况下，出事的机率可想而知，那么冯思广的牺牲自然也被认为是必然了。

    但在这件事情可以看出两个人同机起飞，竟然一人成功跳伞逃生，而另一人就这样的牺牲了。是否他们驾机真的在住宅上面？那么如果真这样的话，张德山的跳生真的是有些对人民不负责任了。换句话说，如果不是在住宅区上面的话，从解放军报上提供的照片也可以看出来，出事的地方旁边就是空地。

     那么如果这样的话，牺牲的飞行员冯思广也就没有这样英勇了。只能说明是技术和机能方面的问题了。

    另外即使不论是在住宅区内外，张德山以一个老学员的身份去身教，他也有义务把冯思广带领好。不仅仅是学习飞机驾驭技能，也要保证他的安全护卫方面的问题，纵使跳机也要一起跳，看似呼没有个提醒，只顾一人逃生的嫌疑。一个国家辛苦培养的人才就这样没了……

     从昨天（20日）的各大新闻报道开始，昨晚我也去了下张德山的博客看了一下，发现其博客是晚上18钟左右新注册的，看来出事是本月6日，到昨天（20日）的新闻报道出来已经有了半月有余，不知道军方是考虑什么呢？而没有提前报道这件事情。但又不知道为什么于昨天全部一夜皆知？看来张德山的博客也绝非他本人所能控制的。该事件是否是在舆论的压力下才公布呢？还是想想堵不牢，加上在住宅区上空的这个说法而更使我们军民团结？造就军民传奇与和谐呢？我们不得而知……

后来张德山于5分钟后又在其博客上写了另一篇文章：

三位相关同志对于此事件的说明和自述(2010-05-20 18:13:05)

·····大家好，我是飞行员张德山(2010-05-20 18:08:51)

      中间相隔5分钟，不能不佩服张德山同志从高空跳下受伤后还能写这么快的文章。因为昨天在我们都为牺牲的飞行员冯思广难过时，看新闻和文章时眼睛和大脑都显的那么的柔弱，费了很长时间才看完。但已经哽咽了……而张德山同志在病窗上还想着已经牺牲多日的飞行员冯思广，现场开博写文章都是那么的快。是内疚之意还是同事战友之情无溢言表呢……

三位相关同志对于此事件的说明和自述(2010-05-20 18:13:05)

以下我再发一些相关同志对于此事件的说明和自述：

 

    当日副指挥员——师参谋长 沈树范

 

    5月6日飞行，我担任副指挥员，因为新员属于新进夜航标志灯带飞，正指挥员刘强经验还不足，所以在新员起落航线阶段，由我主指挥。

    当事飞机平稳离陆后，我回头观察刚进跑道的新员，突然听到发动机瞬间减小的声音，我立即转头观察当事飞机，发现上升趋势减小，喷口有些黄色火焰，不是很大，紧接着听到报告“我停车了”，我根据对后舱教员熟悉的声音判断出正是连续教员报告，立即下令其跳伞，随后看到弹射火焰和飞机坠地起火，也看到远处灯影中有一具张开的伞。

    之后，我下令派出应急车辆，调整地面飞机滑回，空中飞机按序提前返场。

 

    现场目击——济南空军某场站警卫连战士 杨万猛

 

    当时我在拦阻网东北方向150米处站岗。我看见飞机刚起飞到拦阻网上空时，离地面大约40-50米时，发现飞机没有声音了，飞机保持原状，刚过了一秒多钟，我看见一个飞行员往飞机后方跳出，又过了两秒多钟，飞机头向下倾斜时，看见第二个飞行员向前方跳出。

    后来，我看见飞机头着地，爆炸了一下，过了半分钟，我看见飞机第二次爆炸，燃油由南向北喷出，飞机的后面部分被冲向南面，直到飞机燃烧起来。

    我看见一个飞行员落下来，我迅速跑过去看他怎么样，然后迅速给我们上级报告情况，同时，我大喊着，叫人把他们抬走了。接着我迅速找到另一个飞行员，我知道他大概的方向，我跑到飞机残骸的东面时，只发现飞行员的座椅，没有人，我在周围找了两分钟后，听见有人找到了那个飞行员。然后，我回到自己的岗位上。

 

    现场目击——济南空军某场站场务连战士 于瑞峰

 

    5月6日晚，我在阻拦网担负值班任务，在房子西边，先前听到一声闷响，紧接着又是一声，随即看到飞机由南向北喷射出一团火光。

    随后，我在屋里拿了两个灭火瓶，同时向家属说，抓紧报告，“飞机出事了”，家属向总机报了两遍，“向场站报告飞机出事了”。

    我提灭火瓶飞奔现场后，火势很大，灭火器根本不起作用，我大声呼喊，“人在哪，有人吗！”围着飞奔转了一圈没有发现，随后，警卫赶到了，有人说抓紧找跳伞飞行员。所有的人向四周找去，在阻拦沙南面发现了一位受伤的飞行员。随后，大喊救护车把受伤的飞行员抬上救护车，之后，就有很多人参与救援。