5月，南京市江宁区人民政府象迎接一个盛大的节日一样，迎来了“（江宁）中国汽车拉力锦标赛”。这个相对宁静的新城，一下子变得特别热闹，隆隆的马达声伴随着“土菜馆”和宾馆、酒店的爆满。正如政府所期待的那样，对当地旅游、汽车产业……确实起到了一种拉动作用。

    2009年中国汽车产销一举突破1350万辆以后，今年一季度产销同比高速增长，4月，北京车展展出面积、首发车数量、参展车数量等硬指标皆超过世界“五大”车展……中国汽车在世界的舞台出现了多项第一，人们也许会产生这样一种疑问：挑战汽车性能极限的汽车运动，何时能从“幕后”走向“台前”为更多的人所关注。

    一个国家汽车产业的进步，是一个综合、立体的概念，包括市场、技术、文化等诸多方面的发展和进步。

 

    从圈里到圈外

 

    十几年前，记者结识了东北一位赛车手，凭借着聪明的头脑、超前的意识以及吃苦耐劳的精神，当时，他已经拥有40多万元的家产，算得上是一个“款”，就因为爱上了赛车运动，耗尽了所有的积蓄，甚至欠下了债务，在一次意外的事故中，还失去了一位亲人——和他一样痴迷赛车运动的哥哥。

    十几年时间过去了，这位赛手已过不惑之年，依旧驰聘在赛场，他的意志更加坚定，成绩也不错，赛场上每每有所斩获，由于得到了厂家的认可，当地许多赏车、试驾等活动，都请他组织和参与，收入可观。

    这个圈子里的人，不是不计后果的马路飙车一族，远没有人们想象的那么惬意和潇洒，他们的生活和事业，充满了艰辛、危险、挑战甚至困苦，当然也伴随着惊险、刺激、激情和狂热。能够在赛场上坚持下来，与其说靠的是一种冲动，不如说靠的是一种精神和意志力。也许这就是赛车的魅力所在！纵观今天的汽车拉力赛场，车手们具有两大特点：一、有着雄厚的经济实力；二、对赛车运动拥有一种发自内心的炽爱。当然，还要具有一点儿赛车运动员必备的“车感”。圈里的人，很少有在马路上飙车的，相反，以此为耻，许多人平时生活很理性、很“安静”。

    也许，此时此刻，汽车拉力赛正面临着一个拐点，从象牙塔“拐”向大众，它意味着：关注的人会更多，这项运动从“小众化”的爱好转向大众化的狂热。业内人士分析出现拐点的理由有三：一、拉力赛本身很好看，如果电视转播能跟上，一定会吸引一大批观众；二、群众基础雄厚，有车的人越来越多，关注汽车运动的人也越来越多；三、在汽车发达国家，赛车是一项大众关注度很高的运动，随着汽车的普及，在中国这是一种发展方向。

 

    风之子竞逐风

 

    5月，置身于拉力赛江宁赛场，记者思考着这样一个问题：是什么样的魅力，让人们从事到赛车运动之中，甘愿冒着生命危险、耗费大量金钱并乐此不疲呢？从赛手身上，也许能找到这个答案。

    令人惊异的是，“圈子”里的人，有事业有成的老总、有赛车天才、有作家，有奥运冠军……有一点可以肯定，他们是有所追求、热爱生活，有思想、有个性，同时又是很勇敢的一群人。赛车运动是他们理性的选择，是发自内心的热爱，而不是一时的心血来潮。“比赛的时候，当然很疯，来到赛场当然是为了赢，但是，享受过程同样重要。”一位冠军车手如是说。

    李国静，是一汽-大众庆洋车队的一位令人尊敬的车手，也是拉力赛场上的老将。论财力，是实力雄厚的大老板。李国静有两大爱好，一个是养狗，一个是赛车运动。他对汽车有着自己独特的感悟，他说：汽车不仅仅是代步工具，还是忠实的伙伴，刮风下雨时，给你提供宁静的庇护所；心情烦闷时，可以带你去想去的任何地方；想休息时，可以当房也可以当床……

    在李国静的办公室，挂着一幅赛场上的大照片，茫茫沙漠中，车子腾空飞了起来，十分地豪迈。他的朋友介绍说：“照片摄自比赛现场，令人意想不到的是，下面就是一个大陡坡，车子落下去人就受伤了，住进了医院。1993年到现在，每一年，李国静都参加各站的拉力赛，苦于斯、乐于斯，更是迷恋于此，赛车成为他生活中不可缺少的一部分。

    一汽-大众庆洋车队的车手陈德安在赛场上拿了多项冠军，他的赛车运动经历曲曲折折：1998年接触赛车，当时，帮着中汽联开工作车，渐渐地迷上了这项运动。2003年开始参加比赛。他介绍说：第一场比赛在北京，信心别说有多足，跑完第一遍，看成绩表，第一页没有自己，第二页还是没有……就象打了两个耳光一样。连续几场比赛，同样的结果。当时，心情一团糟，一发车就紧张得要命，还好，第一年总算拿了一个第七名。

    2004年，经过了一年的努力，陈德安开始出成绩、喷香槟了，终于夺得了第三名。不过，新的困扰随之而生，一直到2008年，拿了一大堆第三，就是不能再往前走半步，在赛场上领了一个颇具讽刺意味的绰号：陈老三！

    2009年，对于陈德安来讲，是一个丰收年，5月14日，在南京拿了第一个冠军，此后一发而不可收，若不是最后一站油泵插头掉了，退出了比赛，仅拿一个小分就可夺得年度总冠军。

    目前，中国汽车拉力赛，奖金很低，荣耀仅局限在圈内，试想一下，没有发自内心无法抑制的爱好，一个人很难投入其中。而一位冠军车手与其说靠的是“天才”，不如说靠的是坚强的意志力。

    一位赛手向记者讲诉了一个惊心动魄的故事：时间是2005年，地点是贵州。在一个弯道处，由于路太滑，三台车，一台三菱，一台高尔夫，一台捷达冲撞到了一块，一起滑了下去卡在了两块巨石之间，下面就是四十多米的深壑。当时，有一位车手，甩到了车外，双手抓住了烧得通红的排气管……后来，吊车来了才将几位车手救了上来，幸好没有人掉下去。

    赛车比赛就是这样，几乎每一场比赛都与危险相伴。有人说这些赛车手是一群铁打的人，打不死、摔不烂；有人说他们是“风之子”，在风中才能找到真实的自己。

 

    赛场影响市场

 

    赛车场和中国汽车市场，或者，和中国汽车工业的进步有什么联系呢？汽车拉力赛仅仅是少数人的消遣吗？

     一汽-大众庆洋车队经理伊建军先生说：汽车运动之于厂家，无论成与败，都是最大的受益者，每一场的胜利与失败，体验的是一种品牌精神。就积极参与赛车运动的一汽-大众而言，多年来，驰聘赛场验证了捷达轿车皮实耐用的品质，而2004年，高尔夫进入赛场以来，始终在传递着其声音、塑造着“小钢炮”的形象，为高尔夫6上市即火奠定了基础。目前，一汽-大众的捷达、高尔夫、速腾、宝来皆成为了赛车运动场的明星车型。

    另一俱乐部的经理说：比赛中出现的问题，在民用中，也许不成为问题，但是，至少给厂家提供了一些宝贵的试验数据。产品的极限点在哪儿，产品在什么负荷下会出问题，一手的数据对设计、改进有莫大的帮助。

    在国内，赛场与市场的距离，也许稍稍远了一些，这里主要有两方面的原因：一、赛车运动的历史比较短；二、市场竞争不够充分，使一些厂家忽略了赛车运动带来的特殊推动力。随着汽车的普及、赛车爱好者日益增多，以及赛车运动自身的、进步，赛场与市场的关系将会越来越紧密。

 

    阿喀琉斯之踵

 

    古希腊神话中的阿喀琉斯是海神之子，荷马史诗中的英雄，传说他的母亲曾把他浸在冥河里使其能刀枪不入。但因冥河水流湍急，母亲捏着他的脚后跟不敢松手，所以脚踵是最脆弱的地方，一个致命之处。因此埋下祸根。长大后，阿喀琉斯作战英勇无比，但终于给人发现了弱点，在特洛伊战争中，阿喀琉斯杀死了特洛伊王子赫克托耳，因而惹怒了赫克托耳的保护神阿波罗，于是太阳神用毒箭射中了阿喀琉斯的脚后跟，终结了这位勇士的生命。

    中国汽车市场已经成为世界第一大市场，北京车展多项指标居世界“五大”车展之首……但是，中国汽车企业所掌握的核心技术，却远不能和巨头们相敌，这个困扰着中国汽车工业的阿喀琉斯之踵，在赛车运动方面，仍有所体现。

    据业内人士透露：目前，我们的赛车缺少研发，技术方面比较薄弱，一些组别的比赛用车，国外有成熟的版本，有的俱乐部直接购买，有的即使是自己改装，许多零部件用的也是国外的产品。试想一下，用进口整车，用国外的技术，用国外的车手，那么，就中国汽车运动来讲，缺少的不仅仅是自豪感。

    当然，也不能一概而论，就冠军车队一汽-大众庆洋车队而言，70%以上的技术来自于自身的经验、积累，同时，在整车厂相关部门的配合帮助下，也得到了零部件企业的一些支持，这样，对庆洋，对整车厂，包括对零部件企业都受益。

    一位行业人士分析：来自赛运动的困惑，不仅局限在技术，还有许多：中国汽车拥有量以亿来计，几千万人拥有私家车，汽车正在普及，但是，赛车运动的影响力，远不及人们想象的那么强烈。尘烟滚滚、惊心动魄的拉力赛场不乏英雄人物，但是，他们的名字并不为大众所熟悉，这是一种悲哀！

    另有人高调地认为：赛车运动，目前只发掘出冰山之一角，一旦大额的资金进入，一旦有人略加炒作，其商业价值将不可估量。

    也许，赛车运动的“阿喀琉斯之踵”，恰恰是其潜力所在，赛车运动在中国，终将显示出其非凡的魅力！

                    （蓝畔）（独家供稿新浪，新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载）