本田在华合资的零部件工厂爆发工人罢工事件，有两点意外。其一，罢工在中国本身还是非常稀罕的事情，一不小心就要被列为“一小撮”的行列。而这次却能作为公开的新闻爆出来；其二，作为全球运营非常成功的汽车企业，本田有一套非常完善的“管人”体系，其低成本的人力资源政策却能一直让所有员工，情绪高昂的创造价值。

　　

　　这只能说明两点：本田对罢工事件，没有大呼小叫，也没有报给公安机关，说明他们还是当做正常的劳资纠纷现象在处理的；其二，尽管过去十年本田在中国的人事政策非常成功，但随着中国人力资源价格的日益上涨，以及群众的自我意识上升，合资企业遇到的劳资挑战，也将随之水涨船高。

　　

　　本次本田工厂罢工，工人的要求是薪水涨到2500元每月。除了感叹中国劳动力惊人的便宜外，你还可以认为，中国人民实在是最善良最本分的民族。

　　抛开罢工事件本身，可以问一问，本田零部件工厂中的工会到底在做什么？

　　

　　七年前我曾经有机会在本田的一家合资整车厂中，待过四个月的时间。对于日本人的勤勉，印象深刻。同时，也深感日本人和中国确实是一衣带水，非常洞悉和了解中国人的性情。在合资企业中，日系往往能比德系、韩系、美系做得更润滑，其实主要应该归功于丰田、本田等对于人性的洞察，以及中国国情的理解。

　　

　　例如，在这家日系合资企业中，工会主席是由党委书记兼任。这一点，曾经在合资初始，让日本人大惑不解。按照日本人的本意，最好不要有工会——因为在日本本土，它们深受工会之“苦”，然而党委书记当工会主席，更是让他们感到不可理解。他们甚至也难以理解党委书记为什么要作为高管层的一员？而党委书记又如何能代表得了劳方？

　　

　　但日方很快理解了中国人特殊的体制，而且充分感受到这种体制的好处。他们敲锣打鼓的欢迎党委书记经常列席决策经营会议，更有趣的是，他们很快就能接受，自己员工的一些“党员”，在工作时间会脱离岗位，去参加一些“组织生活”等等。而且，他们还能对工会在节假日的一些员工劳保发送，提供经费支持。

　　

　　本田在中国多年来利率率一直居高不下，而其小本经营、低成本的思路，却从没改变。员工待遇在合资企业中，也实在算是一般。例如七年前，本田合资企业中的部长，和科长、科员的办公条件一样，都在开放的大厅中，前后不过4平米的面积，转身都困难。而部长级的人物，并没有专车。而与之对比，欧美合资企业中有些科长级的人员，其办公室的面积都要超过日系企业的副总。

　　

　　这是日系企业的美德，但反过来，却也说明日系企业依靠强大的企业文化“洗脑”功力，维护低劳动力价格支付的成功案例。

　　

　　本田零部件厂罢工事件的爆发，也许应该给其他汽车合资企业一个信号，中国汽车合资企业中的工会，到底应该做些什么？