据海关总署最近公布的统计数据显示，2010年1-3月，我国进出口总值6178.5亿美元，比去年同期增长44.1%。其中出口3161.7亿美元，增长28.7%；进口3016.8亿美元，增长64.6%；贸易顺差为144.9亿美元，减少76.7%。2010年1-3月全国汽车整车及零部件进出口贸易总额累计230亿美元，同比累计增长94%（高于总体进出口增速约50个百分点）。汽车及零部件进出口受09年1季度的-33%下滑带来的低基数促进，2010年汽车及零部件进出口出现大幅反弹的趋势。

自08年以来的汽车进口增速一枝独秀的较好增长。08年的进口增速达到28%，较出口增速高10个百分点。09年的汽车行业进口增速又高于出口25个百分点，今年1季度的进口增速又达到145%的高位。尤其值得关注的是08年的汽车行业进口金额低于出口，但09年已经持平，今年则出现大幅逆差。

2010年1季度中国汽车行业持续09年的高增长态势，汽车行业进出口均出现高速增长态势。伴随中国这个世界最大汽车市场的快速增长，汽车进口从09年的低增长转为爆发式高增长，但汽车出口行业压力依旧较大。今年中国汽车行业进出口延续09年后期的反差走势特征：

1、自05年中国汽车市场二次腾飞以来，今年的中国首次成为汽车行业年度的净进口国。08年以来的汽车行业进口增速连续3年高于出口增速。在前期连年大幅顺差的背景下，09年中国累计贸易顺差额不足1亿美元，而2010年的贸易逆差达到35亿美元，其中汽车及零部件进口达到133亿美元，而出口仅有97亿美元。

2、2010年1季度汽车整车进口18万台，同比增长167%，其中3月进口8.5万台的同比增速达到267%，创增速的历史新高。其中SUV和轿车进口同步高增长，虽然09年以来SUV进口车型国产较多，但进口需求依旧旺盛。

3、汽车整车出口恢复速度慢，需要有效支持。今年1季度的出口量11万台，同比09年1季度增长52%，但09年1季度同比下滑是61%，也就是今年1季度仍没有回升到08年1季度的出口水平，汽车整车出口是最需要国家战略性支持的。

4、2010年汽车出口占国产车份额仍徘徊在2.5%左右。轿车出口平稳回升，而卡车出口回升慢，尤其是重卡出口低速回升。但自主品牌轿车出口的主力市场依旧以不发达国家为主。未来汽车整车出口在短期能难以爆发式增长，发展小排量仍是抢占新兴市场的重要突破点。

5、进口汽车及零部件高增长孕育风险。汽车零部件进口高速增长，随着国内市场从井喷期转入平稳增长期，进口零部件高增长带来的生产增长压力较大。中国成为跨国集团救命稻草，但进口整车的爆发式增长没有零售的有效跟进，市场竞争因此加剧。

6、随着进口车国产化进程，进口原型车并未全面退出，进口车与国产车的市场竞争进一步复杂。而且从进口SUV的排量演化趋势看，大型化和豪华化趋势仍不可阻挡，国产车的这种趋势也将进一步体现。

汽车行业尤其是乘用车行业的内热外冷趋势延续，这与汽车产业调整与振兴规划的导向并不一致。而且跨国集团把中国等新兴国家市场的突破做为核心重点，强化其内部的产业结构的联合重组等加法，并逐步淘汰与未来发展不相适应的品牌与组织。中国汽车行业需要既防止跨国集团以大型化和不合时宜的技术引导中国消费，同时也要进一步强化对新兴市场的有效进入，实现中国汽车的可持续发展。